电动汽车锂电池“大热” 未来趋势究竟如何？
来源：宝鄂实业
2019-03-15 10:08
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说到新能源汽车的命脉，非电池莫属。
电池作为电动汽车的动力源，起着举足轻重的作用，从本质上来讲，它是一种能够将储存的化学能转化为电能的设备。在目前的市场中，锂电池被广泛使用，诸如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整车都采纳了该技术形态。
除了现有发展状态，锂电池技术在近十年来处于稳步发展中，但未来是否会被颠覆，也未尝可知！
价格将成为市场导向，锂电池能否依然“大热”？
国内新能源汽车的发展已超十年，前几年，在国家新能源产业政策的推动下，全国各地掀起了一股制造锂电池的狂潮。锂电池电芯与pack组装企业一度得到400多家（包括新能源汽车用的锂电池）其中涉足电动车用的锂电池企业曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正极材料的隔膜、电解液以及软包装电芯用的铝塑膜等严重依赖进口，导致制造的锂电池成本价格居高不下，同样容量的锂电池，其价格是铅酸电池的三倍以上，导致市场推广艰难。
而近年来，国内锂电池材料技术不断突破，大部分核心材料基本上实现了国产化率。目前，锂电池包括充电器在内的48v11Ah（采用18650圆柱形钢壳，每颗电芯为2200mA，65颗电芯串并联）成组，价格不到500元，与铅酸电池相比，具有性价比优势。这个价格已经是锂电池刚推向市场的1/3左右。由此可见，锂电池逐步替代铅酸电池不是一句空话。
太阳能技术的进步，锂电池还能“存活”多久？
对于未来的发展，锂电池技术仍然存在挑战，虽热在降低了成本、提高了热储能，但从长久趋势来看，终将不敌太阳能技术的冲击。目前，许多国家都开始制定中长期的太阳能开发计划，如美国的国家光伏计划、日本的阳光计划以及中国的西部省区无电乡通电计划，太阳能应用技术会从单晶硅和高级器件、薄膜光伏技术、PVMaT、光伏组件以及系统性能和工程、光伏应用和市场开发等多个领域逐步深入。
对于目前的太阳能电池技术而言，分为单晶硅太阳能电池、多晶硅薄膜太阳能电池和非晶硅薄膜太阳能电池三种，当前单晶硅太阳能技最为成熟，但是由于单晶硅成本价格高，会逐步被多晶硅薄膜太阳能电池取代，不过最有前途的还是非晶硅薄膜太阳能电池；其二，纳米晶太阳能电池正逐步走入人们的视野，它以极低的制作成本和简单的工艺，却能收获稳定的性能，其制作成本仅为硅太阳电池的1/5～1/10.寿命能达到20年以上，这也是锂电池备受挑战的因素之一。
总结：电池是电动车的核心部件，直接决定了对电动车来说最为关键的续航里程。当前电动汽车用蓄电池研究仍集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池和钠电池，日本和美国在电动汽车用蓄电池及其管理系统专利申请数量居全球前两位。随着新能源逐渐升温，对电池行业的投入也越来越大，未来几年，电池技术将迎来快速的发展。
由于补贴政策的退坡，2015年和2016年的11月和12月都引发了电动汽车的抢装潮，这两个月的锂电装机量相当于全年的一半。2017年的11月，由于担心补贴政策提前退坡，同样出现了一定程度的抢装，12月抢装程度更甚，而且集中在纯电动客车和纯电动专用车方面。这主要是传闻中的补贴退坡政策所导致。12月锂电装机高达9.19GWh，创造了月度新高，同比增长12.4%。具体情况见下图：
中国2017年电动汽车锂电池装机33.55GWh，同比增长21%
其中，纯电动客车市场实现4.6GWh的装机量，连续第二个月也是2017年度第二次较大幅度领先纯电动乘用车市场；12月该市场装机占比高达50.02%，首次单独过半。主要原因是企业对该市场2018年补贴标准大幅下降、电池能量密度要求大幅提升已经形成了一致预期，从而尽一切可能在最后一个月抢装。不过，与去年同期相比，纯电动客车市场装机量还是同比下降了10.1%，也是唯一同比下降的细分市场，表明政策预期的影响力度有一定程度减弱。
纯电动乘用车市场以2.18GWh的装机量退居第二，同比增长87.5%，继续保持强烈的上升势头。该市场平均每辆车的电池包电量提升到了28.37kWh/辆，较11月的26.49kWh/辆有所增长，表明非A00级车的产量占比有明显提升。在2018年主管部门将重点治理整顿A00级市场存在较为明确预期的情况下，12月A00级车的抢装情况明显不及预期，这让墨柯有点困惑，或许，A00级车的市场已经转向以私人消费为主，而2018年前几个月私人消费市场的政策将大概率沿用去年的，因此，企业不着急抢装。具体情况真锂研究将根据相关数据做进一步研究分析，并在随后公布相关研究结果。
关于12月纯电动专用车的产量统计，中汽协和中汽中心有很大不同。中汽中心统计的有5.8万辆，超过中汽协的电动商用车（电动客车+电动专用车）的全部产量，具体原因暂时还无从了解。真锂研究的装机量统计以中汽协车辆产量数据为主要依据，该市场12月实现装机2.01GWh，同比增长16.5%。2016年纯电动专用车市场是从11月开始爆发的，12月抢装更甚，2017年的后两个月在传闻该市场补贴标准将大幅退坡的情况下，再现了上一年度的抢装盛况。
两类插混汽车市场的装机量相对都比较小，不过，插混乘用车市场12月实现装机259.9MWh，同比大幅增长460.3%，是增幅最大的细分市场；插混客车市场较为平稳，以142.5MWh的装机量同比增长13.8%，也超过了平均增幅。
下面看一下环比情况。12月中国电动汽车市场实现锂电装机60.2%的环比增长，其中，纯电动客车和纯电动专用车的环比增长均超过了80%，是12月装机环比大增的最主要动力。得益于相关补贴标准下降的传闻，插混客车市场12月装机也实现了环比33.5%的较高增长。两类电动乘用车市场环比增长较为平稳，其中，纯电动乘用车装机市场环比增长19.2%，插混乘用车市场环比增长17.5%。
