混合电动车HV动力电池的应急充电

来源：宝鄂实业 2019-03-15 11:14 点击量：次

某2011年款的国产混合电动“凯美瑞”，车型为AHV41L-JEXGBC，已正常行驶14万多公里。由于车辆出现严重的碰撞事故，等待保险处理及修理配件，就花了近四个多月时间。等修好后车辆却无法启动，仪表板上指示灯也不亮。

开始以为是12伏蓄电池没有电了，更换了低压蓄电池，踩下刹车踏板，只见“REDAY”指示灯闪亮一下就熄灭了，车辆仍无起动迹象。

连接专用的诊断电脑，未调出故障码，也没有历史记忆的故障码。检测HV动力电池的参数，发现HV电池的“Battlery Block Vol-vo1”，有几组的电压为13.20V，而其他组的电压只有10.83-11.48V。

该“凯美瑞”使用镍氢电池作动力电池，共由34节单体电池组成，每节单体电池内由六块镍氢电池串联，每块镍氢电池为1.2V，每节为7.2V。每两节单体电池构成一组，每组的标称电压为14.4V，全车共有17组，总的标准电压为244.8V。

由于在整个动力电池中，有几组电池的电压只有10.83-11.48V，按电池电压的荷电“SOC”的标准，在HV动力电池中，因有几组的电压过低，故电动汽车无法“上电”，故不能支持车辆正常起步和行驶。

按规定应更换电压不足的几组电池。考虑到更换电池组的费用较高，也不能与其他组相匹配，于是想通过单独给电压不足的电池组充电的办法，来解决电压不平衡的问题。

从动力电池的标准容量为65AH考虑，充电时间预计为一小时，应将电压不足的电池组充足，估算充电电流约为8-10A左右。正巧厂内有32V直流电源设备,为灵活分组充电，决定每次连接两组HV电池进行充电。每两组内有4节电池，标称电压为28.8V,调节电流为8-10A充电，对几组电压不足的电池组进行了充电。用此简便的办法，灵活解决了几组电池电压不足的问题。

按此方法充足电后，再恢复动力电池的外部串接线，试车表明车辆能顺利上电和启动，终以最省钱的办法，较完美地解决了此车不能起动的问题。

　不同电池产品需要不同方法来充电，一定要按产品说明使用。早期的镍镉电池和镍氢电池需要类似的“激活”。这些电池会产生“记忆效应”，在不完全放电的状态下充电，易使电池过度充电，时间长了会让使用者觉得电很快就用完了。

　　正解：现在的智能手机和笔记本电脑上所用的电池，大都是锂离子电池。它的初始化过程已在制造时完成，因此开始使用时不需要激活。

　　2、减少充电次数能延长电池寿命?

　　一般锂离子电池的寿命可达到几百次充放电循环，这里的充放电循环指将电量用光后再充满的过程，而不是插上充电器再拔掉就算1次。锂电池没有记忆效应，可以随时充电，为了减少充电次数而刻意将电池用光后再充满，并不能延长电池寿命，反而对电池的寿命有负面影响。

　　正解：其实，锂电池充电讲究“少吃多餐”，频繁的浅度充放电更有助于延长其的寿命。

　　3、过度充电会引起电池爆炸?

　　有传言说手机充电时接电话会引起爆炸。专家表示，这种说法是站不住脚的，如果真的存在这种危险，产品就会设置充电时不接入电话的程序了。

　　正解：锂电池一般会有安全保护电路及多种安全装置，保证在过度充放电和短路时自动切断电池的电路。因此，除非有质量问题，否则电池不会因为长时间插着充电而发生爆炸。

　　但是，充满电后不拔掉电源，会让电池一直保持满电状态，虽然不会爆炸，但是会加快电池容量的损失速度。另外，从安全角度考虑，充电时电池上面不要覆盖任何东西，也不要放在床上，以免发生火灾。

　　二、怎样给手机充电才是正确的方法

　　1、充电时间3-4个小时