纯电动车为什么不用成本更低的铅酸电池，为什么要采用高成本的锂电池呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-16 08:33
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说起电动车都了解，采用的是电机电池加电控，不管是低速的也好还是纯电动的也好，但是对于这样的车来说，同样都是电动车，却有不同的待遇，车都是采用电池，而纯电动汽车却采用锂电池而不用成本更低的铅酸电池，从环保上面说锂电池相比铅酸电池更环保。
另外蓄电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，都是纯电动汽车采用锂电池的原因，铅酸电池虽然在工艺上面来说简单，从成本上面去说的话也是非常便宜的，但是相比锂电池而言，缺点还是非常明显的，铅酸电池的充放电寿命短平均300次到500次充放电寿命，并且从电池的体积上面来说，体积重。
而看似成本高的锂电池，以同容量和铅酸电池进行对比，锂电池的重量的只是铅酸电池的五份之一，并且充放电寿命长：三元聚合物锂电充放电次数1000次，最高的磷酸铁锂电充放电寿命达2千次。
综上所述，虽然锂离子电池的市场份额远不如铅酸蓄电池来的庞大，但就应用领域来看，铅酸蓄电池显然更为适合对于体积重量要求并不严谨的低速电动车以及电动自行车、特种电动车等领域，纯电动车领域尚不在其涉足范围。
2017年，全球铅酸蓄电池市场规模约为429亿美元，同比增长0.70%。贸易商的上游为铅冶炼行业，由于铅及铅钙合金占铅酸蓄电池成本的大部分，铅冶炼行业对企业影响较大。以下对铅酸电池行业现状分析。
铅酸电池行业现状分析，从全球铅酸蓄电池产能规模来看，中国是生产大国，产量占全球的比重达到45%左右，其次是美国，产量占比约为32%，日本位居第三，占比接近13%，此外还有德国等。铅酸电池行业分析指出，全世界铅酸蓄电池销售额位居前列的生产企业主要有美国瑞奥特集团、EXIDE集团(含德国阳光公司)、日本汤浅公司、西恩迪公司和日本松下公司等。
全球铅酸蓄电池区域分布(单位：%)
铅酸电池作为最古老的化学电源，经久不衰，被广泛用于电信通讯、电力系统、计算机系统及自动化控制系统、应急照明等备用电源电池领域，新能源和储能电池领域，汽车、船舶、摩托车、坦克、拖拉机、柴油机等起动电池领域，电动自行车、电动汽车、电动三轮车、电动叉车及高尔夫球车等动力电池领域。
2016年进出口总额为27.76亿美元，其中出口额为24.66亿美元，同比下降14.85%，进口金额3.10亿美元，7.46%，实现贸易顺差21.56亿美元，同比下降15.81%。铅酸电池行业现状分析，2017年进出口总额为30.15亿美元，其中出口额为26.90亿美元，同比增长9.08%，进口金额3.25亿美元，同比增长4.84%，实现贸易顺差23.65亿美元，同比上升9.69%。综合来看，2015-2017年间铅酸蓄电池的进出口总体态势稳定，进口额、出口额变化不大。
2017年受人民币升值的影响，铅酸电池出口有小幅下降，海关统计数据显示，我国2017年1-11月累计出口铅酸电池18118.6万只，同比微幅下降0.1%，铅酸电池行业现状分析，其中，起动电池出口2804.0万只，同比增长48.5%，其他类型电池出口15314.6万只，同比下降5.7%。但从11月数据来看，呈现显著改善，11月当月出口铅酸电池1771.5万只，同比增长13.6%，环比增长32.3%。
铅酸电池行业现状分析，从产品结构来看，其他领域用铅酸蓄电池占铅酸蓄电池出口总量的绝大部分，份额在75%左右，而内燃机引擎用铅酸蓄电池则占总出口铅酸蓄电池25%左右的份额。按照趋势进行分析，内燃机引擎用铅酸蓄电池的出口比重在下降，2017年比重为22.58%，同比下降13.15%;而其他领域用铅酸蓄电池的出口比重在上升，2017年比重为77.42%，同比上升4.0%。
从产品结构来看，其他领域用铅酸蓄电池占铅酸蓄电池进口总量的绝大部分，份额在85%-90%左右，而内燃机引擎用铅酸蓄电池则占总进口铅酸蓄电池10%-15%左右的份额。铅酸电池行业现状分析，内燃机引擎用铅酸蓄电池的进口比重在上升，2017年比重为15.48%，同比上升48.70%;而其他领域用铅酸蓄电池的进口比重在下降，2017年比重为84.52%，同比下降5.67%。
铅酸电池行业现状分析，国内铅酸电池市场较为集中，化学动力的铅酸电池生产行业竞争较为激烈，产品价格的比拼及成本的增加使行业内主要厂商的净利润率均大大降低。随着居民对电池性能要求不断上升、国家对于环保的日益重视以及行业进入门槛的不断抬高，行业内具有规模优势的企业将获得更多的发展机会，并可通过扩产以及并购方式进一步扩大规模，行业集中度将得到提高。
