锂电池电动车普及不了，除了价格高以外，还有一个更重要的原因
来源：宝鄂实业
2019-03-16 09:17
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随着天气的逐渐转凉，很多地方可能温度也已经下降的比较明显。很多车主的电动车续航里程会明显下降。以至于冬天是换电池的高峰期。
为什么冬天电池不耐用？这个我们之前也说过，温度对于铅酸蓄电池的影响是非常大的。当温度在0℃左右，那此时电动车的续航里程会降到60%左右，那么温度再低一点，大家可以自行想象。
铅酸电池
可能有些朋友会问那么铅酸蓄电池对温度要求这么高，那么锂电池相对来说会不会没那么敏感呢?的确，锂电池在低温情况下，它的性能比铅酸蓄电池确实要好，也会有影响的，不过影响不是那么大。
说到锂电池给人们的印象有以下几个方面：
1.体积小重量轻。2.价格高。3.寿命长，可循环充电次数多。4.保修时间长。5.受温度影响比较小。
大家看锂电池，它有这么多优点，但是为什么还是没有全面取代铅酸电池呢?
目前来说，铅酸电池占两轮电动车电池市场份额的绝对优势。虽然说不少厂家都在推锂电池，不过诸多因素，可能未来3年内这种情况还是不会有太大的改变。
这种电动车电机功率较小
有很多朋友会说锂电池贵呀。确实，即便是铅酸蓄电池也好，它也占据了两轮电动车，整车价格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型号比较大一点的，会达到1/3的样子。那如果是型号较大一点的锂电池，有可能会占据到整车价格的一半甚至不止。
还有更重要的一方面，它只适合用在轻便电动自行车上 。大家有没发现锂电动车，它的功率大多数是250W、或350W。也就是说那种电机功率比较小，控制器功率比较小的简易款电动自行车上 。
锂电池较小较轻
我们知道锂电池，它是由一节一节的电池把它串联起来，中间有比较多的细线。如果用在电机功率动辄500W以上，甚至800W、1000W的电摩款，长时间大电流放电时，电池是承受不住的 。
当我们的车子负重过大，比如说带人爬陡坡的时候，这样是很容易烧线甚至烧电池的，这也是一个安全隐患。前几天我们就看到一则新闻报道，某地方锂电池出现起火现象。
这个才是真正锂电池电动车无法取代铅酸电动车的最主要原因。
对于两轮电动车锂电池推广了这么多年，一直无法全面代替铅酸电池大家是怎么看的呢？
作为电池行业为数不多的全国人大代表，张天任一直比较“高产”，他今年又带来了18份建议和提案，比2017年又增加了一条。在张天任的提案中，有3条行业建议，其中两条直接与电池行业相关。其中关于电池回收的有2条，分别是构建全国废旧铅蓄电池规范化回收体系、铅蓄电池消费税调整优化。另外，就低速电动车发展，张天任提出了低速电动车发展要坚持市场导向的建议。
“四轮低速电动车技术条件排除铅酸蓄电池不合理，政府要监管、公平公正，科学制订技术条件标准。”张天任呼吁。
非正规铅酸电池回收量增10%
张天任在此前几年中，每年“两会”期间都会就电池行业的发展提出建议。在今年，张天任的提案重点直接放在了铅酸电池上。我国是全球最大的铅蓄电池生产国和出口国，铅蓄电池年产量约占全球总产量的4成，据发改委最新公布数据，2017年，我国金属铅的产量为472万吨，约占全球铅总产量的44%。但截至目前，我国尚未建立完全由正规企业主导的规范有效的铅蓄电池回收体系。
随着铅酸电池的产量提升，废旧电池的回收问题也越发迫切。“废铅蓄电池非法倾倒量逐年增长。”张天任对经济观察网记者表示。张天任此前调查的数据显示，废铅蓄电池中，正规回收的比例不到30%，而今年张天任调查的结果显示，在全年产生的废旧电池中，只有20%是通过正规渠道回收的。这个数据的变化说明，铅酸电池的回收现状越来越严峻。
张天任指出，目前超过中国85%的铅被用于生产铅蓄电池，销售后遍布在广大消费者手中。这说明铅污染的环境隐患，不再局限于原铅冶炼环节，而与涉铅产品的回收与再生等密切相关。行业公认，铅蓄电池生产过程的环境污染隐患可防可治可控，而非正规回收处置环节的铅污染形势最为严重。
张天任表示，铅酸电池已经有超过170年的发展历史，在所有电池中回收率最高，发达国家废旧电池中的铅回收再利用率达到98%以上，我国也已达到90%以上，一些企业可以达到99%以上。企业可以从铅酸电池的回收中建立相应的产业链，并获得收益，但是目前有一些不利的因素阻碍这个产业的发展。“首先，法规政策有待突破；其次是地方政府态度不一，存在地方保护；第三市场比较混乱，缺乏有效的监管。”张天任表示。
在铅酸电池回收上，我国目前尚无仓储、回收、运输标准、车载路线控制等一系列细则，严重制约了废旧铅蓄电池全生命周期管理。张天任表示，国家对铅酸电池企业额外征收4%的电池消费税，其本意是防治污染行为，但这使得正规企业竞争力大为削弱。“其废旧铅蓄电池的收购价格与非正规处理的小作坊相比处于劣势，没有竞争优势。”张天任表示。
加征4%消费税影响巨大
张天任表示，消费税的征收使铅酸电池企业在面临巨大的转型压力下失去了动力。2017年以来，原材料铅的价格涨幅高达50%，由于铅蓄电池中70%左右的成本是铅，铅价上涨压缩了企业的利润空间，再加上4%的消费税，铅酸电池企业在过去一年成本飙升。“企业税负率过重，骨干企业无不苦不堪言。”张天任说道。
据张天任调查，在2016年对铅酸电池加征4%的消费税之后，企业受到冲击非常大。据介绍，安徽的一家电池企业铅蓄电池出口额在国内同业位居领先，2016年被征消费税后由于成本和销售价格提高，造成出口市场萎缩，业务成交量急剧下滑近30%。
另外，开征4%的消费税后，在国内生产铅蓄电池的成本明显偏高，产业发展已逐步向低成本的东南亚国家，如越南、泰国、印度、菲律宾转移，这些国家的劳动力成本、用能成本、土地成本都比国内便宜，又没有消费税。据张天任了解，浙江省已经有10多家企业到这些国家进行考察调研，考虑在这些国家投资设厂。
而另一方面，在电池回收中，小商贩走街串巷，由于其交易既不开票，又没有场地、设施和环保投入，也不使用专业危化品物流专用车运输，肆意哄抬价格，从消费者手中回购废旧铅蓄电池，卖给小作坊加工后获取高额利润，导致污染环境严重。“这导致了劣币驱逐良币。”张天任表示。
“三无”冶炼企业综合利用率低，一般仅为80%至85%，最高不超过90%，导致全国每年大约有16万吨铅在冶炼过程中流失掉。“我国每年税收因此损失近150亿元。”张天任表示。
“电池身份证”不符合实际
在电池回收上，工信部、科技部、环保部等七部门在2月26日联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）规定，汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。同时，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。《办法》将自今年8月1日起施行。
