铅酸蓄电池行业该如何转型升级？
来源：宝鄂实业
2019-03-16 11:34
点击量：次
铅酸蓄电池，又称铅蓄电池，是蓄电池的一种，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。
近年来，随着国家相关产业的拉动以及国外厂商在华投资的增多，我国铅酸电池行业获得了快速发展，中国目前是全球最大的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国。在未来的几年里，铅酸蓄电池行业仍将在国民经济中占据重要地位。
2010-2016年，我国铅酸蓄电池销量呈波动变化的趋势，2010年，铅酸蓄电池的销量为14458万千伏安时，同比增长22.29%；到2016年，我国铅酸蓄电池销量约为20568万千伏安时，较2015年下降2.77%。
铅酸蓄电池因其价格低、质量稳定、可靠性高等优点得到了广泛的市场应用，然而其寿命短、比能低、维护频繁等缺点也不容忽视，最为人所诟病就是铅酸蓄电池生产以及废弃可能造成的环境污染问题。
我国铅蓄电池行业的规模庞大，而且铅酸蓄电池用途广泛，短期内没有更好的产品可以替代它。同时铅酸蓄电池是电池行业中资源循环利用最好的产品，大部分的铅酸蓄电池都可以被收集、循环利用，这也符合我国可持续发展的政策目标。
然而，面对环保整治和相关行业规范政策的实施，以及锂离子电池等新型电池在多个领域的广泛应用，我国铅酸蓄电池行业转型升级需求日渐迫切。
作为企业，一方面要提高管理水平，改进生产工艺，做好自身的环保工作，达到国家的相关标准；另一方面，要增加科研投入，积极采用高新技术、先进设备改善产品效用，开发新型产品，加快企业的转型发展。
作为政府应采取以下措施，促进我国铅酸蓄电池行业转型升级：
首先，提高铅酸蓄电池行业准入门槛，抑制低效产能扩张。
其次，加强对铅酸蓄电池生产过程的监管，实施清洁生产。各部门要加强协作，多措并举，提升监管水平。对所有铅酸蓄电池企业进行强制性清洁生产审核，积极推动先进生产技术和治污环保技术的运用。
再者，健全落后产能退出机制，加大落后产能淘汰力度，坚决打击已被淘汰的铅酸蓄电池企业非法转移生产。
最后，加强对铅酸蓄电池回收过程的监管，通过积极的政策引导来规范回收体系，解决废弃铅酸蓄电池的污染隐患，提高资源利用效率。
此外，相关行业协会也要起到更好的督促责任，同时广大媒体进行有效的舆论监督，继而引导整个铅酸蓄电池行业向积极健康的方向发展。
铅酸蓄电池已伴随着经济的快速发展而成为人们生活中常见的“消费品”。实现铅酸蓄电池产业的可持续发展，关键在于如何把经济与环保两者有效地结合，最大程度地实现多方共赢，在促进经济快速发展的同时最大限度地减少环境污染，从而营造出一个和谐、健康的经济社会环境。
如何正确处置废电池，许多市民仍是一头雾水。记者调查发现，与市民生活相关的每一种电池都有不同的回收利用方式。虽然对铅酸电池的回收处理已经很成熟，但在北京只有1%的废铅酸电池进入了正规回收渠道；即将进入爆发增长期的锂电池仍面临无处回收的尴尬；大量干电池由于回收成本过高正随着生活垃圾填埋或焚烧。
市人大常委会近日对《北京市危险废物污染环境防治条例（草案）》进行了一审，其中提出，单位和个人不得将日常生活中产生的属于危险废物的废旧电池混入生活垃圾。这对废旧电池的回收处理提出了新挑战，在推进垃圾分类的同时，也急需推动废旧电池回收处理的规范化和规模化。
干电池进垃圾成常态
没电的7号电池、5号电池该如何处理？单独收集电池曾一度成风，但如今在居民区、写字楼里，几乎看不到专为废旧电池准备的回收箱。
其实，将干电池混入生活垃圾成了无奈却理性的选择。国家环境特邀监察员、市政府参事王维平告诉记者，虽然干电池回收后可以生成锌皮、碳棒、碳粉等四种材料，但回收却十分困难。
根据瑞士经验，回收所付出的成本是生产新电池的4倍。中国目前没有一家专业的干电池回收处理厂，因此，即使在小区里单独回收，也找不到专业的电池处理厂。
根据环保部2003年印发的《废电池污染防治技术政策》，废干电池的回收应由回收责任单位审慎地开展，目前，在缺乏有效回收的技术经济条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废一次性电池。环保部曾在答复网友提问时表示，目前市场上销售的干电池均已达到国家低汞或无汞要求，废弃后允许随生活垃圾处理。
在一些环保人士看来，电池仍是会造成污染的固体废物。焚烧废电池增加了飞灰处置难度，仍需要提高和完善废旧干电池的处理能力。
对此，环保部曾公开表示，正在配合多部门研究制定干电池的回收利用政策，适时推进回收利用试点。
铅酸电池黑市价更高
相比干电池，广泛用于手机、电脑里的锂电池，以及用于电动自行车、汽车里的铅酸电池危害更大。2016年8月1日起施行的新版《国家危险废物名录》里，废铅酸蓄电池被认定为危险废物。
业内人士介绍，普通废品回收站并没有回收铅酸电池的资质。在北京拥有危废处理资质的企业并不多，目前主要由金隅红树林、北京生态岛、鼎泰鹏宇等3家企业回收废旧铅酸电池，企业从4S店、银行等机构回收后，会运送到周边省市的电池处理厂。
正规铅蓄电池处理厂远远比不上黑市的规模。市人大常委会城建环保办的数据显示，北京机动车维修行业的废铅蓄电池年产生量不低于5万吨，但去年只有0.054万吨被有资质的单位收集利用。
“最大的困难是我们并不知道4S店里掌握了多少电池，背地里很多电池都进了黑市。” 一位不愿透露姓名的回收企业负责人介绍，有资质的回收企业回收铅酸电池的价格为3000到4000元一吨，但黑市能开出6000到8000元一吨的高价。
他建议，未来电池生产商可以为电池标注唯一的编码，通过建立追溯系统，推动电池流向正规的回收渠道，同时，相关部门应对黑色利益链进行严厉打击。
锂电池回收还没影儿
在新能源车中大规模应用的锂电池未来也将逐步进入电动自行车。但随着报废年限的临近，锂电池也面临回收处理的难题。
记者近日走访一些废品回收站发现，这些站点均将锂电池拒之门外。“回收上来没人要，不知道卖给谁。”一名废品回收员连连摆手。
由于环保成本高、缺乏盈利模式，目前的废旧锂电池处理企业还很少，该领域仍处于起步阶段。但深圳市恒创睿能环保科技有限公司CEO陈志鹏告诉记者，锂电池里95%的材料都能回收利用，冶炼后可制成新的电池。如果混入生活垃圾掩埋或焚烧，则会造成土壤污染，或释放有毒气体。
今年3月，国家工信部联合多部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，提出将探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。
目前，深圳市正在开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作。有企业已经研发出拆解锂电池的自动化设备，相关负责人表示，还将考虑和快递公司合作，通过快递员的渠道回收锂电池。同时，政府层面也正要搭建动力电池信息管理平台，并完善动力电池回收押金机制，销售新能源汽车时计提一定的动力电池回收处理资金，并对回收企业给予补贴。
