你知道电动车电池如何保养吗？老师傅告诉你6个小妙招，不用谢
来源：宝鄂实业
2019-03-16 11:41
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对于电池要如何保养，是很多电动车车主都非常头疼的问题，如果不好好保养的话，电池的使用寿命就会大大缩减，这样电动车的使用寿命也会缩减，那么在日常生活中，要如何来保养电动车的电池呢？今天老师傅给大家支几招，希望能够对各位电动车车主有用。
第一招：充电时间不能过长
很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。
第二招：不要在高温环境下充电
在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。
第三招：冬季最好在室内充电
电池的容量是会随着气温而改变的，如果气温过度，那么电池的蓄电能力就会成正比下降，所以很多车主会发现，自己在冬季的时候开电动车，往往行驶路程会比较短，这是正常的现象。所以最好是在恒温的环境下充电，也就是在室内。
第四招：充电次数不能过于频繁
很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。
第五招：不要等到没电在充电
很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。
第六招：开车最好以匀速行驶
其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。
这几个方法如果你学会之后，就能够把你电动车的电池给保养好，不会出现问题了。电动车和汽车都是需要保养的，如果你不保养的话，那么它的寿命寿命就可能没有那么长，一般的电动车使用年限都是3年，长时间不注意保养可能只有半年。
“刚卖掉电动车，在废旧收购市场回收价为200元。”日前，安徽省阜阳市市民王女士说，在出售电动车时，商家并没有提醒她，废旧蓄电池需要单独处理。
目前，国内电动车废旧蓄电池回收行业，正在构筑一条正规回收产业链：即电池生产厂家委托电动车销售企业和网点回收废旧蓄电池，通过签订合同的方式，将废旧蓄电池储存于专业回收公司或收购站点，之后统一交付正规企业处理，实现资源回收再利用。
然而，在看似良性的发展态势下，一条地下产业链依然存在。“土法冶炼的小作坊，被称为‘野炉’。这些企业不交税，没有工商注册、环保手续。其处理工艺、装备极其落后，采用人工或简单机械拆卸电池，污染物直接倾倒，造成巨大的环境污染。”安徽华铂再生资源科技有限公司副总经理沈岑宽说，“这些企业在深山里‘打一枪换一个地方’，极难监管。”
“正规企业需要在技术装备、环境保护等方面付出大量成本，而‘野炉’生产成本极低。他们通过提高收购价格，获取部分废旧蓄电池‘货源’，从而在市场上占据一定的存活空间。”沈岑宽分析。
据业内专家介绍，目前我国每年产生的废旧蓄电池约有几百万吨，而国内有资质的正规回收处理企业仅有约30家，电池处理能力严重不足。换句话说，有相当一部分废旧蓄电池流入了“野炉”。
正规蓄电池回收企业收购废旧蓄电池主要通过专门的回收公司和收购站点。不过，随着环保要求越来越高，国家对回收公司的要求也越来越严格。“如今环保部门要求回收公司周边500米没有居民，同时要具备防腐、防渗漏、防酸设施等，对于企业来说会增加不少成本，因而在收购价格方面并没有优势。”安徽钰景再生资源科技有限公司环保负责人冯先生说。
同时，这些不正规的“野炉”可能将“废弃”材料又重新送回市场。“目前全国蓄电池生产企业有几百家。通过正规途径向冶炼企业购买成品铅材料，成本较高，因此一些不正规的电池生产企业会私下购买‘野炉’产品。”天能电池集团安徽有限公司办公室主任薄文山说。
“靠低价竞争，不正规门店和小商贩将废旧蓄电池卖给‘野炉’，再卖给不正规的电池生产企业。这条地下产业链使得正规企业发展受到限制，长此以往，就会有越来越多企业违规生产。”合肥工业大学环境科学与工程系副主任胡淑恒说。
部分地区回收点呈小而散局面，监管难以做到不留死角
据了解，目前，工商和环保部门对于废旧蓄电池领域的违法行为极其重视，正不断加大巡查和打击力度。“在城市里，一旦发生污染事件将影响巨大。环保部门的巡查监管非常严格，要求是‘存储量不超过3吨，没有破损’，还通过流量和交易明细核查蓄电池买主。”沈岑宽说。
但在广大农村地区，环保部门监管上存在一定困难。农村电动车修理门店分布零散，其中有相当一部分不正规，监管很难做到不留死角。“这些电动车维修点蓄电池交易量并不大，也许一年只有几块，完全可以通过自行保存等方式逃过检查，加之一些消费者环保和安全意识相对薄弱，不太了解国家相关政策，这就给有些人提供了钻空子的机会。”沈岑宽说。
“以安徽为例，目前全省专业的废旧蓄电池收购点约20个，远远不能覆盖所有地区，而过高的运输成本也令回收企业望而却步。”冯先生说。
据介绍，目前电动车市场上，全国农村电动车使用量也非常大，也就是说，有大量的废旧蓄电池在流通和存储过程中存在监管缺口。
“监管上存在空白，使得农村地区的不正规电动车维修点极易成为废旧蓄电池不正当交易的中转站，形势不容乐观。”沈岑宽说。
“2016年，国家开始在电动车废旧蓄电池回收领域实施‘生产者责任延伸制度’，要求蓄电池生产企业要对自身出售产品承担回收责任。”胡淑恒说。
“目前我们的产品都有激光喷码，可以追踪产品流向，尽最大可能确保产品回收。简单来说，就是我卖给你1000个电池，下次要返还我1000个废旧电池，如果不够，看看编号就知道缺了哪个，去了哪儿。不过要实现100%回收还有很长的路要走。”薄文山说，“另外农村地区的销售交易往往使用现金，没有发票和银行流水，很难追责。同时，车辆丢失、遗弃，或者将电动车整体卖给维修点报废等问题在农村地区也很突出，客观上为监控废旧蓄电池去向带来一定困难。”
提高行业准入门槛、因地制宜采取相应举措，多管齐下实现行业共治
记者在采访中了解到，虽然艰难，但绝大多数企业对于行业未来依旧看好。
“蓄电池回收利用产业是朝阳产业，是能把‘垃圾’变成‘资源’、化腐朽为神奇的行业，有光明的前景。”沈岑宽说。
不过，目前行业内最迫切的希望就是相关部门加强监管，提高行业准入门槛，同时给予适当的扶持政策。
“要加强对违法行为的监管力度和打击力度，尤其针对农村市场采取相应措施，维护正规企业的合法权益。”薄文山建议。
沈岑宽表示，目前根据国家税收标准，冶炼企业的纳税比例仍然过高；然而在国外，类似产业基本上是免税。这就给企业带来了一定发展困难。“如果降低税收，企业就有更多资金投入到技术研发和工艺创新方面。”沈岑宽说。
“目前，针对废旧蓄电池回收企业的扶持政策并不多，希望政府多在拓展收购销售渠道、节约运输成本等方面予以一定支持。”冯先生说。
“从管理层面看，相关部门需要对不正规行业加强监管、进行取缔；从政策层面看，相关部门应该对行业内的企业采取扶持政策，激发企业积极性；从企业层面看，随着环保制度完善，企业也应做好技术创新，增强自身环保能力。”胡淑恒说。
在采访中，很多人都谈到了目前正在兴起的共享电动车，这似乎让大家看到了新的希望。“共享电动车行业的发展，开拓了新的蓄电池市场。相信几年之后，就会有大批废旧蓄电池逐渐流入回收领域，而且这部分资源主要集中在城市，对于回收企业来说是一个利好，不排除将来会有合作的可能。”沈岑宽说，“不过前提还是相关部门要出台规定，加强监管，确保经营共享交通工具的企业按照相关规定对废旧蓄电池进行处理。”
记者手记
多方合力，保障回收有力
废旧蓄电池若随意丢弃，将带来严重环境污染，而污染一旦发生将很难修复。因此，废旧蓄电池回收利用行业不应仅仅被视为属于经济领域，也应该被视为属于民生领域。这就尤其需要政府、企业、消费者三方合力，推动废旧电池正规回收链条的形成。
当前，最重要的是在整个行业内建立全方位、立体化、多层次的废旧电池追溯机制，并不断扩大正规回收的覆盖范围。对于解决正规企业的运营困难，相关部门应适时提供便利条件，帮助企业构建通畅的回收渠道；而作为消费者，在多卖几十元钱与保护环境、造福子孙后代之间，更应该有清醒的认识，坚决不将废旧蓄电池卖给非法商贩。
