电动车增程已成大势，国内能源电池发展如何呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-16 11:58
点击量：次
如今，随着新能源汽车进入高速发展期，各个品牌都将发展重心向新能源方向倾斜。而作为新能源汽车最重要的核心部件，电池的发展也势必会成为下一个风口。
我国作为新能源汽车发展最为迅猛的国家之一，能源电池产业也随着新能源汽车需求的增加跑步进入发展快车道，与此同时更加激烈的优胜劣汰也在时刻上演着。但对于消费者而言，如何缓解续航焦虑才是最为迫切的需求。所以，车叔想聊一下目前国内能源电池发展现状。
能源电池作为电动汽车最主要的核心部件之一，充电时间、续航里程一直是人们关心的重点。对于汽车企业来说，能源电池作为动力电池系统中设计、生产、应用环节中的关键，是连接电池供应商与整车制造的关键环节。虽说能源电池单芯并不足以支撑一辆纯电动汽车的运行，但由单个电芯组成的动力电池组却会直接影响整辆电动汽车的续航里程。
目前，动力电池市场主要被中国、日本和韩国垄断，其综合产能占到了全世界90%以上。我国能源电池公司虽然数量相对较多，但大多数公司市场份额不高，加起来也仅能占到世界整体份额的五分之一。不过，由于近些年国家大力推广新能源汽车产业，让国内新能源产业飞速发展，从而促进了我国能源电池市场的进步。
如今，随着能源电池技术的发展，市面上逐渐以三元锂电池作为主要发展方向。而三元锂电池经过技术迭代，同时也由于三元锂电池NCA方面（镍钴铝三元锂电池技术，特斯拉上所用的就是此类动力电池组）的技术垄断以及国内制造工艺、成本、技术等条件限制，国内三元锂电池只能向NCM（镍钴锰三元锂电池技术）方向发展。而目前国内NCM三元锂电池主要根据三种不同原料的比例分为111型、523型、622型和811型四种。
另外，今年随着钴金属价格的暴涨和锂金属资源吃紧，让市场逐渐向NCM811方向靠拢。与此同时，根据国家《汽车产业中长期发展规划》，计划到2020年将动力电池单体密度提升到300Wh/kg以上、系统能量密度力争达到260Wh/kg，并将成本降低至1元/Wh以下。而NCM811目前可以做到将能量密度做到280Wh/kg以上，这也正是今年开始众多动力电池企业将电池技术转向NCM811的原因之一。
今年年初，四部委联合发布的补贴新政（《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》），也针对动力电池的研发提供了正向激励。比如，为电动汽车生产企业在政策退坡时提供了一定的缓冲期，也为超额完成目标的企业给予更高的补贴。这也鼓励了新能源汽车企业选择能量密度更高、更轻量化的能源电池总成，从而间接推动了动力电池市场的优胜劣汰。
几个月前，沃特玛和珠海银隆事件，只是今年能源电池行业加速洗牌的表现之一。在国家确定新能源汽车发展战略至今的几年时间里，政策补贴一直在刺激着能源电池行业的飞速增长。但随之出现良莠不齐的产品质量和提升缓慢的电动汽车续航里程等问题，也成为这几年消费者并不看好电动汽车的主要原因。
随着国家政策的调整，诸如宁德时代等一批以技术为导向的能源电池企业迅速发展壮大。同时，也随着这些企业知名度的提升和能源电池能量密度的逐渐提升，也间接重振了消费者对于电动汽车的信心。
如今人们对于电动汽车的接受程度已经愈来愈高，不断提升的电动车续航里程也表明新能源汽车整个行业技术也在与日俱进。企业方面，能源电池成本、技术和应用也在不断进行着升级和迭代。再通过国家政策的激励，电动汽车的续航里程也在迅速提高。相信在不久的将来，电动车续航焦虑将不再会成为制约消费者购买欲望的绊脚石。
普通人要判断蓄电池是否有问题，一般是通过使用感觉来对比体验的，比如启动时候没有力气，没有办法一次点火成功；严重的只听到启动电机在哒哒响，但是没有着车的意思；仪表盘或者全程的灯光变暗，空调的制冷效果不行。这些现象一般都说明是蓄电池有问题了，请关注：容济点火器
有了上边说的那种不良体验后，可以直接检查蓄电池的外表，看看有没有接线柱存在接触不良，有没有外壳裂纹，电解液直接从裂缝或者封口处流出来，电池外壳有没有鼓包等问题，如果有这些明显的表征，一般也可以认为蓄电池有问题了。
进一步，利用万用表简单测量，让蓄电池充满电了，然后启动时候来测量蓄电池两端的电压，一定不能低于9.6伏，不然也认为蓄电池严重亏电不能使用了。
有条件的，可以使用专业的蓄电池放电测试仪，根据说明书来接好线，然后观察蓄电池放电时候的状态，如果显示电压在9.6伏以上都是良好的，如果低于9.6伏但是表针不动，说明蓄电池处于亏电状态，需要及时充电补充。如果低于9.6伏，而表针还继续下降，证明电池里边已经有短路了。如果一测量就跑到0伏，说明蓄电池里边已经烧断了。
也可以查看电解液的颜色，如果有浑浊，表面蓄电池的正负极板已经软化了，如果蓄电池最底下有一些沉淀物质，证明极板脱落了。还可以用手指敲蓄电池两头电极，如果听到那种空响声音，说明极板连接处断裂。另外找一条粗点导线，临时短路一下正负极桩，然后观察各个加液孔，如果有一个隔地方产生气泡，说明这个隔坏了。
比较严谨的，是测量CCA值，它代表冷启动时候的电流和容量，说的是在18°左右时候，12伏的电瓶电压下降到7.2伏前连续半分钟输出的电流量。比如有个电瓶CCA值是600，代表可以连续输出600安培的电流30秒，这个CCA值越大越好了。如果CCA值下降厉害，说明蓄电池不行了。如果蓄电池的CCA值已经低于原厂规定的五成，这时候必要要更换电池了。
