纯电动销量或跌50% 车企重新追捧磷酸铁锂电池
来源：宝鄂实业
2019-03-17 08:13
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2020年，如果没有补贴，高速发展的中国新能源汽车将暴跌40%以上。不少车企重新投向磷酸铁锂的怀抱，以降低成本，应对无补贴时代。
日前，上汽集团董事长陈虹指出，至2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本预计无法完全抵消补贴退坡的影响。2020年购置补贴取消，若无其他政策跟进，新能源汽车购置成本将大幅上涨，中国新能源汽车市场可能出现40%左右的“断崖式”下滑，其中纯电动汽车可能下滑50%。
电池成本，是导致新能源汽车价格高于同级别传统车的主要因素。相较同级别传统车，新能源汽车成本比传统车仍高约3万-4万元，插电式混合动力汽车约高2万-3万元。在补贴时代，高能量密度才能获得高补贴。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。
如今，市场风向逆转，磷酸铁锂电池重新受宠。
最近公布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批），都透露一个重要信号：磷酸铁锂电池大规模杀回来了。据不完全统计，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有28款纯电动车乘用车，其中8款搭载了磷酸铁锂电池。
这8款车型中，江淮汽车申报了6款，搭载了国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂；奇瑞汽车，申报了1款；上汽通用五菱，申报了1款。
上汽通用五菱是中国微车龙头，目前正在发力电动乘用车市场。来自乘联会的数据显示，2018年上汽通用五菱新能源乘用车销量2.6万辆，2019年1月销量达8312辆，跃居细分市场第二名。
推出搭载磷酸铁锂等高性价比的电动乘用车，提高价格竞争优势，是上汽通用五菱新能源乘用车抢占市场的法宝之一。一份研究报告显示，目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换铁锂电池可节约3000-6000元。这对提高A0、A00级电动汽车吸引力至关重要。多位车企高管表示，“售价10万元以下的电动汽车消费者，对价格极为敏感。”
性能提升，是磷酸铁锂电池重新受宠的另一原因。业内人士指出，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。
国信证券表示，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第2批)出台，从配套电池类型来看，磷酸铁锂路线复苏趋势明显，共有8款乘用车、19款客车和22款专用车配套磷酸铁锂电池，其中江淮乘用车共有6款配套LFP电池，其他厂商逐步跟进；从配套厂商来看，动力电池龙头优势依然明显，宁德、国轩分别配套29款和11款位列前2；此外新车型能量密度和续航里程较2018年初提升明显，主流乘用车、客车、专用车能量密度分别达到140-160Wh/kg、135-140Wh/kg和140-160Wh/kg，续航里程方面纯电动乘用车低续航的车型锐减，客车和专用车的主流续航里程也有提升，分别达到400公里以上和300-399公里。继续看好19年磷酸铁锂复苏契机以及锂电池全球供应链机会，强烈推荐国轩高科
国信证券表示，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第2批)出台，从配套电池类型来看，磷酸铁锂路线复苏趋势明显，共有8款乘用车、19款客车和22款专用车配套磷酸铁锂电池，其中江淮乘用车共有6款配套LFP电池，其他厂商逐步跟进；从配套厂商来看，动力电池龙头优势依然明显，宁德、国轩分别配套29款和11款位列前2；此外新车型能量密度和续航里程较2018年初提升明显，主流乘用车、客车、专用车能量密度分别达到140-160Wh/kg、135-140Wh/kg和140-160Wh/kg，续航里程方面纯电动乘用车低续航的车型锐减，客车和专用车的主流续航里程也有提升，分别达到400公里以上和300-399公里。继续看好19年磷酸铁锂复苏契机以及锂电池全球供应链机会，强烈推荐国轩高科
