新能源汽车为何不在车顶安装太阳能电池板，用来充电不是刚刚好？
来源：宝鄂实业
2019-03-17 09:16
点击量：次
不论是新能源汽车还是传统燃油车，都有过在车顶安装太阳能电池板的车型，比如丰田的普锐斯差点混动车型，现已停产的大众辉昂，普锐斯是用来提供车内设备用电和动力电池补充的，而辉昂则是为了驱动风机“更换”车内空气。虽然目的、用法不尽相同，但至少可以证明，这种事是真的有人干过的，这么一件具有“创新”意义的事，为何到后来没人愿意做了呢？
首先，太阳能电池板功率太低，对功效提升不大
汽车车顶能够布置的太阳能电池板，功率大概在200W左右，但令人的尴尬的是，即使是效率最高的光伏发电板，也只有20%的转化效率。也就是说即使是在阳光充足的夏季，太阳能电池板能够起到的作用也少的可怜，想要拿来为新能源汽车充电，可想而知，效率太低是指望不上的。
那么退一步来说，拿来供应车内用电设备总可以吧（比如音响、导航之类），这样做的话也确实可行，可另一个问题也立刻摆到了跟前，好不好看？答案肯定是不好看！车顶装太阳能电池板不美观，消费者购买车辆时，车辆外观占据着“是否愿意购买”不小的比重，特别是对女司机来说，车必须要好看，如果在车顶上安装太阳能电池板的话，能难看到什么程度，看看图片自己就清楚了，这样车辆的观赏性和驾驶快感也会降低。
盈利问题。无论是名声鼎沸的特斯拉，还是合资品牌的华晨宝马，亦或是国内的新能源车企，新能源汽车目前的核心盈利模式并不在车价方面，而是政策补贴。提高生产成本，去装一个既不好看又无关紧要（可有可无）的部件，显然是不划算的。
综上所诉，可不可以在车顶装太阳能电池板？答案是可以。但是无论是从功效、美观、盈利等哪个方面来说，装上电磁板都是“弊大于利”的事情，厂商毕竟不是慈善机构，最终目的是奔着赚钱去的，所以这件事自然不会有人愿意去做。
丰田在华没有销售一辆全电动汽车，该公司已表示将推出电动汽车计划，这一计划最终将涉及马自达，但到目前为止，该公司仍致力于生产普通的老式油电混合动力汽车，该公司提供了大量此类汽车。那么，随着特斯拉品牌影响力的不断扩大，主流汽车制造商竞相推出电动汽车，一个显而易见的问题是，丰田为何没有把它们全都卷入这场纷争。
在2019年日内瓦车展上，丰田负责欧洲研发的副总裁杰拉尔德基尔曼(Gerald Killmann)阐明了该公司为何不采用电动汽车的原因:电池产能。现在，丰田的电池产量并没有受到严格限制，尽管它的产能远低于特斯拉(Tesla)等公司。重要的是丰田如何分配生产。据Killmann说，丰田每年生产的电池足够28,000辆电动汽车使用，也足够150万辆混合动力汽车使用。
对丰田来说，销售150万辆混合动力汽车能比销售2.8万辆电动汽车减少三分之一的碳排放。换句话说,公司通过销售更多的混动车型来产生更多的积极的环境影响，同时提供客户更便宜更实际的车辆(因为没有范围或充电焦虑)。毕竟，可供使用的电池是有限的。
丰田也是为数不多的汽车制造商仍然使用镍氢电池,尽管该公司还提供锂离子技术。镍氢电池不仅比锂离子电池便宜，而且丰田还发现，与锂离子电池组相比，镍氢电池对内存相关降解(本质上是部分放电和充电状态)的敏感性，相对于全电池排水和充电而言，并不像最初担心的那样剧烈。需要证明吗?看看有多少大城市的丰田(Toyota)和福特(Ford)混合动力车的原始电池里程表上有六位数字。
Killmann表示，丰田一直采用务实的方法来减少新车全球碳排放。Killmann曾公开表示，他倾向于将丰田有限的电池容量分配给更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车。所以，只要知道，因为丰田现在不卖任何电动汽车并不意味着它不能卖电动汽车或缺乏手段。它只是在采取其一贯的谨慎、精心计算的方式进行一场长期博弈。丰田仍然将氢燃料电池技术视为移动领域的真正未来，而混合动力车显然是通向这一未来的重要桥梁。
