全新柔性可折叠电池材料问世 容量为锂电池10倍
来源：宝鄂实业
2019-03-18 10:42
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● 我国规划"整芯助魂”工程 助力芯片软件自主可控
据中国经营报报道，工信部副部长王江平7日透露，去年，工信部规划了一个"整芯助魂M"工程，这个工程实际上已经在紧锣密鼓地推进。王江平还透露，"国家将会在政策上、资金上给予大力支持，因为芯片、软件等行业都需要迭代发展。我们坚信在全社会尤其是有关部门的支持下，能够解决我国缺芯少魂的状况。我们将不断发现问题、解决问题，促成不断迭代进步的生态。"
点评："整芯助魂”的目的在于实现关键领域的自主可控。机构认为，虽然我国在AI、数据分析、置子技术等部分产业领域正加速追赶领先国家，但在许多技术领域的芯片供应方面仍受到”钳制”。在正视差距的同时，中长期来看，以自主可控为代表的高科技产业有望迎来快速发展契机。中国长城（ 000066 ）背靠CEC集团构建完整自主可控生态，入股天津飞腾进程推进加快，国产CPU性能领先，自主知识产权优势凸显；中科曙光（ 603019 ）是国内自主可控领域领军企业，自主服务器芯片顺利量产。
● 国家电网加快能源互联网建设 边缘计算应用空间广
国家电网在2019年度工作会议上提出，加快建设具有全球竞争力的世界一流能源互联网企业，重点是建设运营好"两网"。两网，一是建设运营好以特高压为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网；二是要充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术和先进通信技术，打造状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活的泛在电力物联网。
点评：边缘计算具有靠近数据源，实时性好，低时延，响应快，以及数据安全性高特征。安信证券认为，泛在电力物联网，作为未来可能接入设备最多的物联网生态圈，是一个被严重低估的边缘计算应用场景，产业发展空间大。
远光软件（ 002063 ）已获得国网公司入驻，为电力行业企业管理产品与服务供应商；恒华科技（ 300365 ）主营电网配售电信息化、电网设计等业务。另外，朗新科技（ 300682 ）、恒实科技（ 300513 ）主营电网信息化业务。
● 航天产业景气势头延续 产业链有望受益
近日，从中国航天科技集团有限公司一院传出消息，2019年上半年，专门用于商业航天发射的火箭型号--"捷龙一号"将首飞。该型火箭是一院研制的“龙系列”商业火箭家族首个成员。捷龙一号火箭生产周期仅需6个月，24小时内就能完成发射准备，可适装1.2米和1.4米直径卫星舱，满足用户"一箭一星"或M—箭多星"的发射需求。目前，捷龙一号火箭旳研制正在按照计划有条不紊地进行。
点评：根据航天科技集团于1月发布首个航天活动蓝皮书，2019年将继续开启"30+”模式，计划全年实施30余次宇航发射；北斗卫星导航工程将完成7箭10星发射任务；长征五号运载火箭将执行复飞任务；嫦娥五号将实现我国首次月球采样返回。东方证券认为，随着各项军民用发射计划的推进，有望带动航天产业相关配套项目进入高速建设期。地面配套终端，产业化应用，以及相关配套政策有望快速落地。航天产业条气势头延续，看好航天产业链。
相关公司包括航天电子（ 600879 ）、航天电器（ 002025 ）等。
● 涤纶长丝价格持续上涨 行业公司盈利能力望改善
据百川资讯监测，近日涤纶长丝价格持续走高。3月7日，涤纶POY华东报价8750元/吨，较上一日大涨2.94%，近一周涨幅达到6.06%；涤纶FDY报9500元/吨，较上一日上涨2.15%，近一周上涨3.83%；涤纶DTY报10500元/吨，较上一日上涨1.94%，近一周上涨3.45%。此外，涤纶短纤近日也稳中走强，3月7日报8850元/吨，较上一日上涨1.72%。
点评：分析认为，原料PTA、MEG等价格创阶段新高，带动涤纶长丝产销放量，终端工厂追涨补货，行业整体库存水平趋于下降，涤丝工厂或继续涨价挺市，预计短期内涤纶长丝市场稳中上扬。涤纶短纤产销好转，工厂库存压力缓解，短期有望震荡上涨。随着涤纶长丝、涤纶短纤等产品价格的触底反弹，行业公司盈利水平有望提升。可关注桐昆股份（ 601233 ）、恒逸石化（ 000703 ）等公司。
● 全新柔性可折叠电池材料问世 容量为锂电池10倍
据媒体报道，瑞典Linkoping大学研究出一款超级电池Power Paper又称“纸电池”，该电池打破四项世界纪录。此电池拥有极其轻薄的厚度，并具有极佳的延展性和稳固性，反复经过多次折叠依然能保持良好状态，虽然小巧但其容量为26800毫安，约为iPhone电池容量的十倍，以保障手机具有持久的续航，有望为轻型、高效的新型能源存储带来希望之光。
点评：随着三星Galaxy Fold、华为Mate X等折叠手机问世，柔性电池成为一个关注重点。业内认为，随着便携电子产品、可穿戴设备的广泛应用，纸电池具有纸张一样的柔软以及可折叠的特性，使其在下一代超薄、易曲的电子设备中具有广阔前景。长荣股份（ 300195 ）控股子公司天津绿动能源科技有限公司承担了纸电池及相关产品研发、生产、销售，目前纸电池应用领域为RFID射频标签，以及药贴等领域，正拓展市场。界龙实业（ 600836 ）参股公司江苏恩福赛柔性电子公司由“全球柔性电池之父”张霞昌教授成立，主打产品为薄膜印刷纸电池（纸电池）及其应用和集成服务。
磷酸铁锂能否收复乘用车市场失地，首要问题是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题。
“虽然能将磷酸铁锂单体电芯能量密度做到180Wh/kg以上，但多数还处于小试或者中试阶段，未大批量上市，还需要进一步验证产品的稳定性和可靠性。”罗焕塔指出。
墨柯强调，磷酸铁锂极致追逐能量密度或引发安全问题。一般来说，单体电芯单位空间聚集的能量越多，瞬间爆发出来的危害性越大，安全性越低。由于磷酸铁锂电池能量密度普遍低于三元电池，安全性相对高一些。
“与三元电池通过提高单体电芯提升能量密度不同，磷酸铁锂电池提高能量密度的方式主要是提高电池整体成组效率。”墨柯强调，这里面潜藏危险。电池成组效率越高，意味着其中安全部件减少。一般来说，磷酸铁锂电池成组效率80％属于正常水平，现在有些厂家已经做到90％以上。
另一个争议的焦点是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势实现逆袭？
国轩高科接受机构调研时表示，随着补贴退坡，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车领域将逐渐突显。
今年8月26日，比亚迪董事长王传福接受中国证券报记者关于“怎么看待磷酸铁锂电池和三元电池的技术路线之争”的提问时表示，两种电池都很重要，未来将根据不同的情况进行应用。
“比如，商用车、大巴、卡车更多采用磷酸铁锂电池，轿车、乘用车使用三元电池更多一些。如果三元电池原料价格持续上涨，一些低端乘用车、对价格很敏感的车辆可能重新采用磷酸铁锂电池。成本上涨不利于三元电池发展。未来电池路线由成本、技术多方面平衡后形成的市场决定。”
杨藻认为，即使补贴退出，乘用车追求高能量密度总体趋势还是不会改变。“这是市场决定的。一方面消费者对续航能力有要求；另一方面能量密度越高，车辆装载的电池越少。现在很多整车装了电池后，车内空间大大减小，导致后备箱空间缩减或者后排座椅突出。”
“价格优势方面，三元电池原材料成本上涨未来将逐步缓和。过去三元原材料价格上涨的一大原因是，三元电池产量快速增长过程中部分原材料环节产能跟不上，短期出现瓶颈。随着产能逐步上升，原材料价格将维持较为稳定的状态。
