什么是新能源锂电池，新能源锂电池行业前景
来源：宝鄂实业
2019-03-18 10:47
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锂电池回收行业：2019年或持续低迷
会议发起人、深圳市捷晶能源科技有限公司总经理代超表示，由于国家的补贴政策以及新能源政策等支持，新能源电池行业蓬勃飞速发展。但是2018年的一些外部形势，使行业受到了一定影响。比如沃特码公司的破产、银隆公司的产品线收缩，各种镍、钴、锂盐产品价格下降等等，都对锂电池回收市场造成影响。
据了解，目前锂电池三元材料回收市场竞争也较为激烈，格林美、普邦、华友等都在布局三元回收版块，那么目前的市场容量，是否会存在过饱和的情况？各家从业企业如何在激烈的市场竞争中突围出来？
上饶市鼎鑫金属化工有限公司总经理张永岳认为，锂电回收行业发展在2017年非常迅速，从2016到2018年，不管是电动汽车领域，还是正极材料包及电池回收领域，至少都是上万亿的资金规模，行业整体发展较为迅猛。
2016年，行业所有材料的价格都开始飞涨2018年中美贸易战开始，整个行业都是雪崩式的出现了一个反转。三大产品——手机、汽车、房子，都要用到锂电回收，从消费电池到动力电池到储能设备，在我们中美贸易战的时候，就是针对我们这些产品、针对我们的下游来打，导致整个行业出现了很大规模的动荡。尤其是2018年的第三、第四季度最为惨烈。
因此2019年的行情，我们认为不会有一个大规模回调，甚至有可能比2018年更加的恶劣。未来的投资策略我们还是居于保守，2019年这个行业其实是比较悲观的。
路线：电池技术哪家强？
关于锂电池技术问题，主持人代超介绍说，锂电池有液态的，也有固态的，日本的直接是氢燃料电池，它的速度和里程都非常好。那么，电池的技术路线将会如何走？
江西环锂新能源科技有限公司董事总经理何君韦认为，燃料电池目前没有被大量的资本追捧。而锂电池，从资源上说起，因为锂的特性上来说是最轻的金属，并且充电效果从1995年开始经过不断的发展，无论数码、动能、储能，都可以满足要求，所以说这两个现在是没有变化的。变化的是资本推哪里，哪里就会热，所以氢燃料可能在环保上和充电的时候，电子信息化可能要比我们现在的锂电池要有一定的优势，但是随着技术的发展，（锂电池）短期内还是比较痛苦的，大家从2018、2019到2020年都会比较痛苦，但是时间长一点还是大家追捧的对象。
对此，代超也表示，这两个技术肯定是并行的，而且是各有所长，比如手机电池不可能是氢燃料。氢燃料有自己的长处，但是并行发展，会给我们的生活带来新的体验。
动力锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分动力锂电池产品的依据，因为正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电能量密度的基础，是动力锂电池中最关键的功能材料。动力锂电池按正极材料分类，主要有三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂这四种，对应的负极材料一般都是石墨。
2018年，我国动力锂电池装机量按正极材料分类，三元锂电池的装机量占比最高，达59%，首次超越磷酸铁锂电池，在总装机量中占比超过一半；其次是磷酸铁锂电池，占比为38%；而锰酸锂和钛酸锂电池二者合计3%。
细分新能源汽车具体类型的动力锂电池装机量情况来看，2018年我国新能源乘用车的装机电池中，三元锂电池占新能源乘用车动力锂电池装机量的90.42%，而磷酸铁锂电池占9.54%，锰酸锂电池和钛酸锂电池几乎没有占据份额；但在新能源客车的装机电池中，磷酸铁锂占新能源客车动力锂电池装机量高达93.25%，锰酸锂电池和钛酸锂电池分别占3.99%和2.76%，三元锂电池则为0，则是因为我国政府长期以来对三元锂电池装机新能源客车的限制，虽然目前目前我国政府已取消了这种限制，但在实践中出于安全考虑，国内所有的客车仍未敢使用三元锂电池。而在专用车的装机电池中，主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池平分。
三元锂电池的发展势头之所以如此迅猛，背后靠的是国家对新能源汽车补贴政策的不断调整变更的因素。对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加。
磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，虽然其充放寿命长，但电池系统的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元锂电池能量密度最高能达到330Wh/kg，随着消费者对电动汽车续航里程的需求不断提高，且具有电池能量密度优势的三元锂电池预计将进一步取代磷酸铁锂电池市场。
