生活实用电路，废旧锂电池再次利用及充电的方案
来源：宝鄂实业
2019-03-18 12:06
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不少人手里都有一堆锂电池：笔记本电池或者充电宝拆的18650电池、废旧手机电池等等。容量不够了，但是比起普通电池仍耐用，尤其是锂电池的自放电就比铅酸电池小得多。
我的做法：电池焊接出引线再利用，引线带有快接端子，且该端子区分正负、有防反插保护。例如我用的这种jst端子：
刮亮电池触点，擦涂上好的助焊剂，最快的速度焊锡
充电方案：我用这种tp4056锂电池专用充电板，便宜，带充满指示灯、4.2v防过充（最上我接了常用端子，可直连电池）：
使用方案：可单独4v使用，此时可以直接充电，这个不多说；也可以串联为8v使用，但是充电时就又得拆下来单独充电，麻烦，而且拆下时一不小心就短路冒火花或者正负极反了。
在这里介绍一下自己的快速切换串并联方案，可以在并联时充电、或者提供更大电流给大电流设备；也可以两节串联为8v，这样可以接9v的led灯照明，或者接到万用表上作为临时电池等等（这两用法我都在用），方案电路图：
为了更明白，先说一下我用的双联双刀自锁开关原理（手头只要是原理一样的开关都能用）：
全部成功。最好贴上标签说明开关的操作对应的电压，以免时间久了忘了还得再次测量。
我做了几个7到14v电压通用的led灯，方法详见：生活实用电路，自己做个7到14v电压通用的恒流led灯。用此电池切换8v供电，切换4v时插到tp4056充电，停电时就不用什么逆变器来照明了，续航长久。
一度风光的磷酸铁锂电池，逐渐沦为动力电池市场“少数派”。数据显示，今年前三季度磷酸铁锂电池市场份额降至不足40％；而2016年占比超过70％。由于产能严重过剩，今年以来，磷酸铁锂材料价格同比下降约30％。
磷酸铁锂材料厂商面临困境的原因，主要在于新能源汽车市场的增量已由客车切换为乘用车，补贴政策导向及乘用车本身对高能量密度的追求，使得能量密度不够高的磷酸铁锂动力电池市场占比萎缩。同时，发展可期的储能领域短期难以起量。
为应对电池技术路线的切换，比亚迪、国轩高科等动力电池头部企业进行两手准备，提升磷酸铁锂性能的同时，蓄力发展三元电池。
对于三元电池原材料价格上涨，磷酸铁锂电池能否收复乘用车失地的问题仍存在争议。争论的焦点一是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题；二是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势重新崛起。
一度风光的磷酸铁锂电池，逐渐沦为动力电池市场“少数派”。数据显示，今年前三季度磷酸铁锂电池市场份额降至不足40％；而2016年占比超过70％。由于产能严重过剩，今年以来，磷酸铁锂材料价格同比下降约30％。
磷酸铁锂材料厂商面临困境的原因，主要在于新能源汽车市场的增量已由客车切换为乘用车，补贴政策导向及乘用车本身对高能量密度的追求，使得能量密度不够高的磷酸铁锂动力电池市场占比萎缩。同时，发展可期的储能领域短期难以起量。
为应对电池技术路线的切换，比亚迪、国轩高科等动力电池头部企业进行两手准备，提升磷酸铁锂性能的同时，蓄力发展三元电池。
对于三元电池原材料价格上涨，磷酸铁锂电池能否收复乘用车失地的问题仍存在争议。争论的焦点一是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题；二是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势重新崛起。
