为什么电动车电池存在数年 ，仍然没有大量使用， 原因原来是这样！

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。至今多数廉价电动车依然在使用铅酸电池。现在看来，电动汽车更像个“新事物”要取代燃油车这个“旧事物”，然而事实上电动汽车在早期就已经存在，并且还经历了一个短暂的“春天”，但好景不长，电动汽车并没有在百年汽车史上成为主流，甚至也没有留下过多的笔墨。

 

 

 

1899年-1900年是电动汽车的春天，在那段时期电动汽车比其他类型的汽车销量都要好，根据数据显示，1900年时，美国汽车总量中有三成是电动汽车。早期的电动汽车说白了就是无马马车，不会散发异味、没有噪音或震动，相比当时的燃油车，驾乘感受都更具接近马车，甚至比马车更容易操作。更重要的是，当时燃油车尴尬到续航里程竟然没有电动汽车长（毕竟当时石油是要去药店购买），这就造就了电动汽车成为主流车型的原因。然而来到1935年，电动汽车就好像被打进冷宫似地没落在汽车历史进程中，这结果与福特脱不了关系，福特汽车实现大规模批量生产，高效地推动汽车产量，最重要的是规模化生产有利于降低生产成本，而这直接体现在汽车最终的售价上，当时一辆电动敞篷汽车售价为1750美元，一辆燃油车的价格才650美元，再加之新型的燃油车得到了较大幅度的改进，强大的价格优势是燃油车推向热潮的助燃剂。

 

 

 

时至今日，在美国，以特斯拉为首的电动汽车品牌正在崛起；在中国，新兴汽车品牌无一不是打着新能源的旗号。按照着形势，电动汽车极大可能反超燃油车成为汽车主流车型，只是存在形式会更加丰富，并非只有单一的纯电动车型，还包括了插电式混合动力车型、燃料电池车型，有轨电车车型等等。这里说一下，为什么正常的电动车没有正常使用的原因，最主要的原因还是出在铝酸电池上面。

 

铅蓄电池污染企业再遭央视曝光 - 铅酸蓄电池 - 中国储能网

 

中国首善陈光标就干过当众炸毁电动车的善举，原因是电动车的污染非常严重。

 

当年一辆锂离子纯电动汽车的锂电池组要价8万元，而使用铅酸蓄电池则只需要不到3000元。

 

然而，铅电池的污染，远远超出你的想象。

 

 

 

铅酸电池污染主要是在生产环节，在涂板、电池清洗工序产生含铅的重金属废水，在板栅铸造、合金配制、铅零件及铅粉制造等工序，产生多种含铅烟、铅尘。

 

铅对神经系统的影响

 

人体的中枢神经系统是生命活动的总管，它的机能状态在铅中毒病程中起主导作用铅可

 

使形象化智力、视觉运动功能、记忆、反应时间受损；语言和空间抽象能力，感觉和行为能力改变，出现疲劳、失眠、烦躁、头痛及多动等症状，中度以上的铅中毒者，可出现多发性神经炎，严重者甚至损害梢神经或脊髓前角细胞，导致“铅麻痹”，晚期铅中毒严重者可因中枢神经发生器质性病变而引起中毒性脑病，如颅内血管痉挛促使脑血管发生早期硬化

 

铅对造血系统的影响

 

铅能影响卟啉代谢，卟啉是血红蛋白合成过程的中间的产物当机体接触铅中毒后，影响

 

了与δ—氨基乙酰丙酸（δ—ALA）转变为卟胆原，粪卟啉转变为原卟啉及原卟啉与亚铁合成正铁红素等过程，导致血红蛋白形成障碍，引起铅诱发贫血铅诱发贫血常见于铅作业工人及儿童，特别是儿童另外，铅还抑制红细胞膜上Na+—K+—ATP酶和抑制磷酸戊糖旁路导致溶血

 

铅对消化系统的影响

 

 

 

在铅毒的作用下，可能发生肠胃机能一系列的变化，铅可抑制胰腺功能，增加唾液腺和

 

胃腺的分泌；同时，铅会与肠道中硫化氢结合，使硫化氢失去促进肠蠕动的作用，导致顽固性便秘

 

铅对其它器官系统的影响

 

铅可损害肾脏近端小管和肾小球细胞，使肾小球滤过率增高，肾小管重吸收障碍，严重

 

者可发生铅中毒性肾病如肾原性高血压铅可抑制肝脏混合功能氧化酶合成，导致肝脏生物转化作用受损，降低肝脏解毒功能铅还可影响人类生殖功能，使精子畸变，母体铅可经胎盘影响胎儿发育，致使胎儿发生畸形，对人类的繁殖造成严重危害。

 

以前也说过，锂电的爆炸是必然 使用安全是侥幸。电池内部有大量的电解质和填充物。一般锂离子电池是液态的，聚合物是固态的。电池是含有电能的，一旦电池内部短路那么结局永远是电能大量释放然后起火燃烧爆炸。

 

有什么办法能安全？有啊，要么不要内部短路（坚固外壳，龟速充电 如果晶体仍然因为充电穿透隔板导致爆炸请自求多福），要么把电放光（然后锂电就报废了）

 

 

 

在购车成本方面，电动车电池的实际成本增加甚至超过车辆的价格，这数据虽说不能映射在所有电动汽车上，但是电池成本是大头基本是公认的事实。即便是高举高打的特斯拉电动汽车，电池成本亦占到整车成本的25%，这还是在相当高售价的前提下，而对于更多低价的国产电动汽车而言，电池成本占比值会更高。这原本在燃油车上只是计算油箱成本的一下子提升至整车成本的25%以上，加之车企在电力系统管理、生产平台等方面投入研发成本，这直接反映至电动汽车的比较高的售价上面。

 

这笔账简单算一下就可以了：图拉丁鬼火少年（有驾照）花费了300元购入了一台原价3600的72 20电动车（无电瓶），电机功率约为1KW，极速50左右。电机控制器各种灯和开关以及手续俱全。然而72 20的电瓶（72V20AH=12V20AH*6）的要价是1300块钱，远远超出了车本身的价值。而以旧换新也就能便宜400元。而且铅酸电池的寿命吗……呵呵。管你用还是不用，自放电感人，极板钝化，电解液挥发等各种问题都随着时间的流逝而步步逼近。一般来说，经常使用电动车，每年需要更换一次电瓶。如果不常使用的话寿命也就两到三年。也就是说，平均一年就要消费掉电动车本身价值那么大数额的资金去维护电瓶，这还得是非常精心的使用，因为电池的寿命是有次数的，一般铅酸电池也就300次，锂电500-1000.也就是说，将电池的电量完全使用完毕后，再完全充电，往复300次后铅酸电池就寿终正寝了。现实中往往电动车的电瓶寿命达不到这么高，因为还有其他因素制约，300次只是理想环境的实验数据，现实中往往面临过充 过放过流过载高温低温等问题。而且电动车没有了电瓶，就相当于废铁。