锂电自行车输给铅酸电池电动车的三大原因
来源：宝鄂实业
2019-03-18 13:37
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这么多年来，一直被人们寄予厚望的锂电自行车，却始终没有在国内市场做起来，这里除了强大的对手铅酸电池电动车的因素之外，这与锂电自行车自身的问题脱不了干系。大家知道，去年行业把锂电车产销量统计占到整个电动车的10%，即300万辆。据调查，这300万辆的锂电车，并不是单纯指锂电自行车，而是把锂电折叠滑板车、锂电平衡车、锂电扭扭车等全部统计在内。由此可见，去年锂电自行车包括外销在内销量恐怕还不到150万辆。
那么，今年的锂电自行车的销量情况究竟如何？笔者对一些企业进行采访，其中多年来一直从事外贸单子的锂电自行车制造商，今年的销量基本上与去年持平，但价格略有下降，相反，内销网购的生意不太好做，竞争非常激烈，而实体店生意更难。实体店生意更难的是否带有普遍性？笔者对部分实体店的经销商进行走访，得出了制约锂电自行车不好销的有三大原因：
一、同样骑行相同里程数，锂电自行车价格要高出铅酸电池小包车电动车的价格600元以上，锂电自行车除了重量轻之外，其余没有优势可言。如果有低于600元价格的锂电自行车要么款式不太好看，要么在具体的细节上存在问题，令消费者不太满意。
二、维修时间太长。如果锂电自行车的电池发生故障，诸如骑行里程达不到要求，或者充电充不进去，经销商只能把电池寄给厂家。从寄出到收到电池一个圈兜下来，短则一周，长则半个月时间。消费者修理电池这么长的时间，大多数都不耐烦了，与商家矛盾激化。
三、更换电池的费用让消费者大吃一惊。一家已经经营了10多年电动车的经销商告诉笔者，他是最早经营锂电自行车的经销商之一，有些消费者买了锂电自行车使用到更换电池的时候，来到商家店铺里要求更换电池，一打听到更换锂电池的价格竟然要超过购买一辆崭新的铅酸电池电动车一半以上，吓得不再更换锂电池，而采取直接去购买新的铅酸电池电动车的办法了。
制约锂电自行车销售的上述三大问题，对于厂家而言是非常清楚的。实际上，三大问题的核心就是维修时间过长。作为厂家来说，不太会采取免费发放备用锂电池给商家。如果这么做，一旦经销商生意做不下去把备用锂电池给卷走了，厂家损失就大了。要知道，备用锂电池给商家，也就意味着这是一笔无偿赠送的生意。一家经销商一个月销售几辆车，却还要备用锂电池，尽管备用的数量比例较少，但经销商多的话，企业要掏出这么多的锂电池，再怎么财大气粗，也不会做这样的生意，何况现在锂电池的价格战越打越激烈，本来就利润就很低。因此，要解开这个制约锂电自行车销售死结的问题，恐怕不是一时半载能解决的事情。
近三年，随着国家对新能源产业的扶持，推动了我国动力锂电池迅速发展。根据国家统计局数据显示，2018年国内新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，2018年纯电动车的销量将近98万辆。新能源汽车销量逐年增长，对于动力锂电池的需求量也在不断扩张。在国家政策的驱动下，新能源汽车有着广阔的发展前景，而作为核心部件的动力锂电池必将迎来发展的大好良机。
下游需求的扩张利好，我国动力锂电池总装机量增长，根据OFweek统计数据显示，2018年我国动力锂电池总装机量达到56.37GWh。
细分新能源汽车具体类型的动力锂电池装机量情况来看，纯电动乘用车是目前拉动动力锂电池需求的主要引擎，2018年纯电动乘用车动力锂电池装机量达到30.66GWh，同比增长135.4%，占动力锂电池装机量整体比的53.3%；而混合动力客车受补贴政策影响，2018年装机量同比减少57.5%。随着新能源汽车市场化程度提升，消费者对电动车的认可度不断提高，我国动力锂电池装机量发展良好。
行业洗牌格局激烈，进一步向龙头企业集中
2018年6月开始实行的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》通过补贴措施表明了对新能源汽车电池能量密度的更高要求，低端锂电产能过剩逐步被淘汰。目前，我国动力锂电池市场的集中度已非常高，2018年我国动力锂电池前十名企业的装机量达到整体的83.16%，而前二十名更是高达92.1%，这意味着排名在二十名后的动力锂电池企业实际上已被边缘化，行业洗牌格局剧烈，产业链公司迎来一场“大浪淘沙”的筛选。
从2018年我国动力锂电池行业装机量企业结构来看，宁德时代（300750）占了41.21%，装机量达到23.23GWh，同比增长133%；排在第二的是比亚迪（002594），占了20.33%，装机量达到11.46GWh，同比增长109%；第三名是国轩高科（002074），占5.32%，装机量为2.99GWh。我国动力锂电池行业高端产品之间的竞争主要集中在国内仅有的几家企业与国外企业之间，属于垄断竞争格局。随着我国政策对动力锂电池产品提出更高的要求，市场份额将进一步向头部企业集中。
受新能源补贴政策影响，技术要求逐步提升
动力锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分动力锂电池产品的依据，因为正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电能量密度的基础，是动力锂电池中最关键的功能材料。动力锂电池按正极材料分类，主要有三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂这四种，对应的负极材料一般都是石墨。
2018年，我国动力锂电池装机量按正极材料分类，三元锂电池的装机量占比最高，达59%，首次超越磷酸铁锂电池，在总装机量中占比超过一半；其次是磷酸铁锂电池，占比为38%；而锰酸锂和钛酸锂电池二者合计3%。
细分新能源汽车具体类型的动力锂电池装机量情况来看，2018年我国新能源乘用车的装机电池中，三元锂电池占新能源乘用车动力锂电池装机量的90.42%，而磷酸铁锂电池占9.54%，锰酸锂电池和钛酸锂电池几乎没有占据份额；但在新能源客车的装机电池中，磷酸铁锂占新能源客车动力锂电池装机量高达93.25%，锰酸锂电池和钛酸锂电池分别占3.99%和2.76%，三元锂电池则为0，则是因为我国政府长期以来对三元锂电池装机新能源客车的限制，虽然目前目前我国政府已取消了这种限制，但在实践中出于安全考虑，国内所有的客车仍未敢使用三元锂电池。而在专用车的装机电池中，主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池平分。
