浅谈手机锂电池内置的六大原因
来源：宝鄂实业
2019-03-18 13:46
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说到手机内置电池，不得不提起iPhone。乔帮主的非人类思维开启了特殊的时代，虽然之前也有内置电池的手机，不过大部分人的记忆还是诺基亚可以拆卸电池的手机，拆卸电池带来很多好处，电池随意更换，可以配置多块电池等等。毕竟曾经一块电池使用3-4天甚至一周都是常事。而如今智能机使用超过一年的并不多，而内置不可拆卸电池坚持一年完全绰绰有余，因此移动电源也就应运而生了。那么手机不可拆卸电池，内置电池的原因是什么呢？
1、缩短更换手机周期
曾经电池更换周期一般是2-3年，而现在一般是1年左右，除了技术进步迅速外，还有很重要的原因，电池待机下降，有调查显示，手机电池使用超过1年，性能下降27%，现在很多手机电池设计是待机使用1天，这也就意味着，1年后你的手机不能放心的使用1天。比如iPhone就是一年一更新。虽然内置电池依然可更换电池，但是毕竟麻烦，毕竟昂贵（以苹果iphone为例，因锂电池损坏而造成的维修费用高达600元。），还不支持保修。所以，不如换个新机吧，这就是厂家需要的。
2、外形更薄
因为内置电池采用固定方式，就不必占用更多的开启空间，使手机显得更薄。现在手机的审美是更薄一点，再薄一点。iPhone 6宁愿摄像头凸起，也要更薄。三星一直都是凸起的摄像头，虽然手机并不见得有多薄。国产智能机似乎也在跟风。
3、降低成本
在以前配置两块电池的手机比比皆是，但是随着手机的电池越来越大（屏幕大了，手机电池不大一点待机一天都不够），成本自然越来越高，而手机行业的竞争如此白热化，甚至连耳机线现在绝大部分手机都不再标配了，因此，不难想象，不配置备用电池也就成了节约成本的一个方案了。
4、手机更加一体化
可拆卸电池如今并不适合时代潮流，因为手机现在变成了经常把玩的消耗品，曾经的手机只有来电话，看短信才会拿出来看，而现在上网，玩游戏，看小说，甚至办公都在手机上，而可拆卸电池如果经常拆卸，必然会导致手机缝隙变大，各种进灰，各种掉漆，影响美观。
5、提高可靠性
这个听起来似乎不可思议，但是的确如此，因为可拆卸电池就要有裸露的电池触点。随着时间的推移，触点会出现氧化现象，尤其在一些空气比较潮湿的地方，严重的话会直接导致手机不定时重启，严重影响使用体验，会让消费者把“不好”的帽子直接扣在手机的头上。
6、顺便卖卖配件
现在不做移动电源的厂家几乎没有吧，内置电池的一天一充电，稍微出个远门就得搭配移动电源，所以厂家就顺便卖卖配件，搞点副业，这也和耳机是一个道理，现在手机厂家不做耳机的也几乎没有吧。
从2018年7月1日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，将被迫接受放假半年的现实。记者拿到一份沃司［2018］16号通知，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”
什么原因让深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，放假半年
就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时，另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后，如今的宁德时代市值超过1600亿元。
什么原因让深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，放假半年
宁德时代与沃特玛的起伏变化折射出行业火热背后尴尬的处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业实际竞争却异常残酷。“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1／3的企业已经被淘汰出局。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉记者。
几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：如上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业又不断下压供应商采购价格等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。
原材料价格上涨 补贴下滑双重压力
尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。与此同时，受购置补贴退坡的影响，车企还需要转移成本。双重压力之下，使动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。
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“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。
据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39．1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50％。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65．4％。据陈清泰预测，“锂电池的规模进一步扩大，对锂钴需求的进一步提升。”
据陈清泰介绍：“全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。” 陈清泰认为：“从长期来看存在着资源安全的风险。”
与此同时，根据目前国家发布的2017～2018年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20％，地方补贴不得超过国家补贴的50％。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。这也导致动力电池企业同时面临双重压力。
