电动车电池充不进电，是什么原因？“加力源”锂电池告诉你
来源：宝鄂实业
2019-03-18 13:59
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东莞市毅新电子科技有限公司是一家研发和生产动力电池的高新技术企业。我公司座落于东莞市长安镇，交通方便。 主要生产动力电池 锂电动自行车锂电池 高尔夫球车电池 低速车电池 医疗电池 太阳能路灯电池 移动基站通讯设备电池 防水电池 机器人电池 高端设备锂电池 等各种数码产品以及模型飞机、电动工具、电动车、电动玩具等动力产品。 现在公司已经和全国各大高校建立合作关系得到市场的广泛认可 本公司本厂宗旨：以质量求生存、以信誉求发展、质量第一、信誉至上、诚信为本、客户为先。
近日，有朋友向我反映说，自己的电动车充不进电了，问我是什么原因？加力源品牌作为多年生产经验，今天告诉你，电动车充不进电主要有4种原因。
在进行充电的时候，检查插口和充电线是否正常工作，避免因插座失灵、松动导致充不进电的情况。充电时，应用电动车自身适配的充电器，避免串用其他车款、型号的充电器，导致充电无效。
如今，能源短缺和环境污染已成为人类共同面对的两大问题。不过，为了彻底解决这个问题，全球许多国家和地区开始推广新能源汽车，特别是像中国这样的人口大国，导致这两个问题矛盾日益艰巨，解决刻不容缓。
近年来，国家对新能源的支持可谓相当给力，不管是从政策扶持，还是到资金投入，无不体现出国家的良苦用心；但新能源汽车发展始终没有大家想象的那么迅速，并没有普及到广大消费者，这究竟是为什么呢？
氢云链觉得，限制新能源汽车发展的主要原因如果从需求方面来看，在于充电时间和续航里程；如果从电动汽车本身来看，则是动力电池的储能技术和充电技术还需要再提高。
从某种意义上面来说，对于新能源汽车的续航里程，起决定的因素是由电池的能量密度决定的，而目前市场上，动力电池的选择主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然三元锂电池有逐渐取代了磷酸铁锂电池的趋势，但磷酸铁锂的稳定性好，循环使用寿命长，成本低等优点，还是受商用新能源汽车青睐。
当然，除了电池密度之外，续航里程还和车身重量、驾驶技巧等方面也有直接关系，但这些是可以人为改善的。即使续驶里程不长，如果充电设施能相对完善，充电速度可以再短一些，那么，电动汽车一样可以驶向远方。
可惜，充电设施还不完善。我国现在公共充电桩只有30万台，且大都集中在大中城市。充电桩的分布十分不科学，它还是把电动汽车禁锢在了市区范围。与燃油车随处可见的加油站相比，充电桩分布的范围小得可怜。
最后，如果说充电桩、电池密度都很难快速解决，那充电时间是否能够缩短呢？据氢云链了解，目前国内快充技术一直没有有效突破，首要原因就是动力电池本身，无法在大功率快充条件下，避免过热、过充、过压、过流等问题。
所以氢云链觉得，除了续航里程之外，新能源汽车电池技术和充电设施这两方面同样制约着新能源的发展，这需要相关部门和单位共同努力，一起解决，才能真正助推新能源汽车的发展和普及。
报废新能源动力锂电池如果处理不当、随意丢弃，将会对生态环境造成很大的危害。据《中国经营报》记者了解，基于新能源动力锂电池再生循环利用面对的一些问题和困难，全国人大代表、天能集团董事局主席张天任在2019年全国两会上带来了《加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全的建议》。
全国人大代表、天能集团董事局主席张天任
张天任介绍道，近年来，我国新能源(5.520, 0.12, 2.22%)汽车的发展驶入“快车道”，2018年产销量首次突破百万辆大关，分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，预计到2020年产销量将突破200万辆大关。而动力电池的使用年限一般在5~8年，有效寿命则在4~6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。
目前，退役的新能源汽车锂电池主要有两个去向：一是梯次利用，被中国铁塔公司采购，用于电信基站的备电领域；二是再生利用，将报废电池拆解后，将其中的重金属提炼，再次使用。从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也需要进行再生利用。
因此，张天任认为，报废动力锂电池再生循环利用具有一定的必要性。一是可以提高资源利用效率，减少进口，降低对外依存度，保护国家资源战略的安全；二是可以防止污染保护环境，巩固生态文明建设的成果。
“国家对新能源动力锂电池的再生利用高度重视，但新能源动力锂电池的再生循环利用还是一个新兴领域，目前处于起步阶段，面临着一些突出的问题和困难。”在张天任看来，问题主要体现在回收体系尚不健全、再生技术尚未成熟、激励措施不够有力等方面。
为了更好地推动新能源汽车动力锂电池的再生利用，张天任建议，首先要加快制订标准，统一管理规范；其次是完善财政扶持，树立标杆示范；然后是组织联合攻关，突破关键共性；最后是合理规划布局，避免产能过剩。
值得注意的是，张天任拟在今年全国两会上提交25份议案和建议，其中5份建议涉及新能源领域。除了带来有关加强对报废动力锂电池的再生循环利用的建议之外，还有《支持铅蓄电池生产企业，加快构建回收体系促进生产者责任延伸制真正落地的建议》《尽快开展铅蓄电池消费税实施效果后评估消除负面影响的建议》《加强低速电动车区域差别化管理的建议》《电动自行车新国标实施后适度延长过渡期的建议》。
