电动车锂电池与铅酸蓄电池的区别是什么？
来源：宝鄂实业
2019-03-19 16:39
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负极板的结构也是板栅中填满铅膏，铅膏经生产时化成和使用后主要成分是海绵状（绒状）纯铅Pb。
正常充、放电时，正负极板上参加电化学反应的物质统称活性物质，正极主要指PbO2和PbSO4，负极主要指纯铅Pb和PbSO4。
隔板是电动车锂电池的重要组成，不属于活性物质。隔板本身是多孔的绝缘材料，电解液能顺利穿过它。传统的隔板主要作用是防止正负极板短路，自从超细玻璃纤维隔板（AGM）出现后，极大地改善了铅酸蓄电池的性能，被广泛用于密封阀控电池。超细玻璃纤维隔板具有防止正负极板短路、吸附储存电解液、提供氧气通路等功能。
板栅在电池中的作用是：支持活性物质，充当活性物质的载体，传导和汇集电流，使电流均匀分布在活性物质上。负极的板栅与负极活性物质接触的亲和性相对正极板栅与正极活性物质间亲和性要好得多。
为了增加电池的容量，一般由多块极板组成极群，即多块正极板和多块负极板分别用连接条（也叫做汇流排）焊接到一起。上述电池构造都是指一个格（Cell），标称2V。电动车常用的电池标称电压为 12V，是由6个独立格在内部串联而成，对外只有两个极耳（也叫极桩或极柱）。电动自行车用铅酸蓄电池极柱都是铜材的，内部分别和第一个独立格的正极汇流排相连以及最后一个独立格的负极汇流排相连，出口处套有“O”型密封圈，防止酸沿极耳溢出。封口处红色的环氧树脂胶带表示正极，蓝色或黑色的环氧树脂胶带表示负极。同理，标称6V的电池是由3个独立格串联而成的。相邻格的正负极群由连接桥（过桥）相连，电动车电池的过桥一般不用穿孔方式，而是像彩虹一样越过电池底槽上口跨接两端
电动汽车的动力电池退役后如何回收利用，实现节能环保与资源利用最大化？奇瑞控股集团旗下安徽瑞赛克再生资源技术股份有限公司，与上海电力(600021)大学环境与化学工程学院联合开发的“动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站”项目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同结构动力电池兼容应用等技术瓶颈。该项目已于3月中旬顺利通过中国高科(600730)技产业化研究会组织的项目科技成果评价，其总体技术水平被项目评委会认定为“国际先进水平”。
随着新能源汽车的快速发展，未来将有大量的动力电池从汽车上退役，从电动汽车上退役的动力电池仍有80%的容量，如果不能进行妥当的回收利用，不仅会造成极大的资源浪费，还易对环境造成严重的破坏。将退役的动力电池作为变电站储能载体，继续发挥剩余价值，可延长资源生命周期，是新能源汽车环保链条的重要一环。
瑞赛克的“动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站”项目，拥有三大技术创新点：一是通过异构兼容，实现5种不同电池类型、不同成组结构、不同时期退役动力蓄电池的兼容利用；采用“异构兼容控制器”进行功率均衡控制，形成了整体储能系统，减少了电池筛选的成本。二是自主研发的专用“桥接管理器”，可以让筛洋的退役电池包整包直接利用。三是创新回收电池快速检测的方法，实现了退役电池的快速分眩该储能电站技术具有自主知识产权，项目于2017年5月建成投用，已获国家发明专利4项、实用新型专利2项。
以中国工程院院士顾国彪为组长的评价委员会，高度肯定了瑞赛克项目的技术和环保的重大意义。他们认为该项目利用电动汽车退役电池构建兼容异构储能电站，符合国家对工业固体废弃物减量化、资源化与综合利用的政策导向；项目采用的总体技术处于国际先进水平，在电动汽车退役动力电池梯次利用方面进行了有益探索，对未来退役动力电池梯次利用的普及化，具有重要意义。
据项目负责人秦小州介绍，该储能电站项目建成之时恰逢国家拉开全国性规范管理动力电池回收利用的序幕，项目研发不仅符合国家“绿色发展”理念，也顺应了新能源汽车的发展趋势，标志着奇瑞在动力电池回收利用方面取得了实质性成果。同时，电池回收也是配合新能源汽车发展的重要组成部分，实现退役动力电池的循环梯次利用，有助于形成整个新能源汽车绿色环保产业的闭环。
