新能源车这么火 关于其电池你应该知道这些
来源：宝鄂实业
2019-03-20 10:33
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随着我国新能源汽车销量的不断攀升，一些新材料电池层出不穷。比如，“充电8分钟可续驶1000公里”的石墨烯电池、“循环7500次后容量几乎没有衰减”的铝空气电池......一时间，这些新型电池被炒得沸沸扬扬，报道中不乏“颠覆”、“革命”等词语。这些内容可能会让一些人感到惊讶，也可能让一些人听上去摸不着头脑。没关系，《新能源汽车新闻》从本期开始将进行一系列关于新能源汽车动力电池方面的报道。
如果说传统汽油车的“心脏”是动力系统，那么新能源汽车的“心脏”则是电池系统，因为电池品质的优劣直接关系到车辆续驶里程的多少、使用过程是否简单高效等。电池作为电动汽车的动力源，一直以来都被视为电动车发展的重要标志性技术，但同时也是制约电动车发展的瓶颈。
新能源汽车中电池的分类：
电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。
铅酸电池：
中国电子科技集团第十八研究所电池专家肖成伟表示：“目前，国内铅酸电池主要应用在低速电动车领域。另外，我们常说的‘汽车蓄电池’就是铅酸电池，它可以用来给车辆提供启动电流以及给车内用电器供电等。”
通过上述表格不难看出，铅酸电池在低温下的放电性能要优于锂离子电池，足以应对中国绝大多数地区的恶劣环境。另外，大电流特性也是铅酸电池的另一个优点。一般来说，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，就目前的锂离子电池正负极材料石墨和钴酸锂而言，二者都不属于高功率型负极材料，在高倍率下性能会急剧下降；而当前技术比较成熟的高功率型负极材料钛酸锂和正极材料磷酸铁锂，又存在着胀气和低温性能差等“硬伤”，二者都会让电池的性能快速衰减，还可能带来安全隐患。
镍镉电池：
镍镉电池可重复500次以上的充放电，经济耐用。其内阻很小，既可以快速充电，又可为负载提供大电流，而且放电时电压变化很小，是一种非常理想的直流供电电池。
镍氢电池：
相比镍镉电池，质量更轻、寿命更长，而且在电量储备方面增加30%，但是镍氢电池的价格比镍镉电池昂贵许多。丰田现款普锐斯采用的就是镍氢电池组，但由于记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，过度充电或放电都可能加剧电池的容量损耗，因此使用过程中需要有一套电池管理系统配合使用。
锂电池：
锂电池主要由两部分构成，电芯和保护板PCM（动力电池一般称为电池管理系统BMS）。电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成，而保护板主要由保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成。那么，对于锂电池而言，正极材料、负极材料有哪些，分别具有什么特性？
通常情况下，正极材料主要有钴酸锂、镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等材料，负极材料主要有合金系、碳系负极材料等。谈到目前国内电池发展现状时，肖成伟表示：“负极主要以石墨为主，正极材料有锰系材料和高镍材料，两者互相组合可开发出能量密度高、性能稳定的电池。
