新能源汽车被批虚假宣传 ，续航里程及电池质量成行业痛点
来源：宝鄂实业
2019-03-20 11:11
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3月11日，中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》（以下简称“《分析》”）。《分析》显示，2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19283件，相比上一年下降了5.8%。
中消协数据显示，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超七成。随着汽车保有量的增长，虚假宣传和价格争议问题也有所提升。
近日，新能源车初创公司车和家创始人兼CEO李想在微信朋友圈谈及电动汽车60等速续航里程宣传乱象，引起了业界对电动车续航里程和电池质量的探讨。据悉，目前在售的新能源车绝大多数都有宣传60等速续航里程，并且与实际续航相差较大。
《中国经营报》记者就续航里程等相关问题致函采访比亚迪股份有限公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）、广汽新能源汽车有限公司（以下简称“广汽新能源”）和广州橙行智动汽车科技有限公司。比亚迪方面表示，电动车的行驶里程与司机的驾驶习惯、气温、车内电器使用情况和行驶路线息息相关；广汽新能源方面也提到，新能源汽车在冬天续航能力有所降低，是由于锂离子电池物理特性所决定的，这跟冬天手机电池不耐用是同一个道理，并非质量问题。
60等速续航数据引质疑
近日，李想在微信朋友圈内写道：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”
李想认为，60km/h等速续航里程和实际用车场景严重不符，同时这一测试方法与综合工况续航（即NEDC标准）的测试方法区别很大。因此，在60km/h等速标准下得出的电动汽车续航里程和实际续航有很大差距，属于误导消费者。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东表示，60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程。60km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。
一位威马EX5车主告诉本报记者，新能源车耗电量和个人使用习惯有关，但普遍无法达到汽车的宣传数值。以他驾驶的威马EX5为例，平时开着空调，上班路段部分保持车速80km/h以上时，充满电只能跑300km不到。而威马EX5的官方宣传中，60km/h等速续航里程最高达500km，NEDC综合工况续航里程也有400km。
在车质网上，多位新能源汽车车主进行投诉续航里程和宣传不符。其中包括比亚迪、力帆汽车、众泰云和北汽新能源汽车等品牌。有新能源车主向记者表示，自己购买的混动新能源车在宣传中提到纯电续航能力有80km，但是在一年多之前开始满电只能跑40～50km。“因为上下班路程来回是50公里，现在充满电已经跑不了一个来回了，所以感觉很明显。”
记者查询企业官网发现，其他车企在续航里程上也有多种标准宣传。广汽新能源GE3 530在官网上标注了60km/h等速最长续航里程及NEDC综合工况续航里程，分别为530km和410km；而在即将上市的Aion S纯电动车产品介绍上，标注630km超长纯电续航里程，据了解Aion S在60km/h等速状态下续航为630公里，NEDC综合工况续航里程为510公里。
纯电动车续驶里程是非常重要的性能指标，国家以GB/T18386-2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定了续驶里程以工况法及等速法来测定。纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离(以km为单位)。
全国乘联会秘书长崔东树表示，电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标，用等速续航宣传并非违规。
电动汽车观察家邱锴俊提到，等速续航宣传就是误导消费者，因为基本上是跑不出来的，而且和消费者实际驾驶的续航差别比较大，特别是冬天。“李想至少在三年前就呼吁过。”
邱锴俊建议，在目前阶段，至少大家按NEDC里程来介绍自己的续航更合理一点。以后中国工况引入，续航里程测试会更贴近中国消费者的使用习惯，可能也有助于消费者理解里程。“还可以参考特斯拉的做法，在网页上发布续航里程计算器，消费者可以自己选速度和空调开启情况，来算里程。”
续航及电池质量成行业痛点
公开数据显示，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据，新能源汽车召回比例则高达13.46%。据不完全统计，2018年我国发生的电动车起火事故超过30起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。
