低速电动车国标摒弃铅酸电池 锂电池上升新高度
来源：宝鄂实业
2019-03-21 12:50
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流出的《草案》对四轮低速电动车所用的动力电池做出了明确的规范：一方面，要求所用动力电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准，且单体电池容量不低于70Wh／kg；另一方面，《草案》明确提到，四轮低速电动车的动力电池应使用锂电池，且需配置配套电池包和电池管理系统。
《草案》的信号可谓是十分明确，目前四轮低速电动车使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代。
两种声音，各执一词
对于《草案》的规定，在业内也是引起了热议，两大阵营各执一词。
支持者阵营表示，①《草案》对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用，有利于低速电动车乱象的整治；②更重要的是，锂电池能量密度更高、循环寿命更多，而铅酸电池不仅体积大、重量大，而且循环寿命也较短，摒弃铅酸电池，换用锂电池，乃大势所趋；③铅酸电池的生产和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸电池企业能够实现废旧电池有效的回收和利用，但是据了解，四轮低速电动车国标起草组明确否定允许使用铅酸电池，不仅现阶段国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，而且个别企业回收利用较好只是少数个案，因而只能根据全国状况作出统一规定。
反对者阵营表示，①铅酸电池的成本仅为锂电池的四分之一。以电池为例，假设每车电池容量为10kWh，那铅酸电池价格为5800元，锂电池价格则为22000元，可见低速电动车更换电池类型后，单车价格将大幅提高，而最终成本还是会转嫁到消费者身上，由消费者来买单；②部分业内人士质疑利益集团借《草案》的规范化扼杀铅酸电池企业的生存。
据媒体消息，低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，《草案》的内容是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。
此外，中国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。
由此可见，低速电动车相关标准的制定出台已成定局，一旦国标出台，一方面意味着低速电动车的合法地位得到了国家的承认；另一方面，锂电池取代铅酸电池想必是势在必行，届时铅酸电池企业将面临淘汰的境地，锂电池企业将迎来更为广阔的市场。
目前主流储能锂电池有三元锂和磷酸铁锂两种，功率密度都比铅炭电池高很多，相对来说，三元锂又比磷酸铁锂更高一些。
【深度解析】锂电池在储能电站中的应用技术
在储能系统中，锂电池和铅炭电池、铅酸电池都是储存电能，没有本质的区别，电池容量，充放电电流的设计选型一样。和铅酸电池对比，锂电池储能是新生事物，目前没有标准产品，不像铅酸电池那样有很多种规格型号，一般厂家是按电量来定规格的。锂电池和铅酸电池最大的区别是锂电池必须配备电池管理系统。
【深度解析】锂电池在储能电站中的应用技术
BMS电池管理系统
锂电池具有重量轻、储能容量大、功率大、无污染、寿命长等优点，但锂电池对过电流、过电压很敏感，大容量的电池都是由很多小容量的单体电池（如18650），通过大量串并联而成，并联的电池多了，容易造成各条支路电流不均衡，所以必须引入电池管理系统加入控制。铅酸蓄电池拥有众多的优点,如大电流特性好、自放电小、性能稳定、安全干净，目前铅酸蓄电池的日常维护,主要是通过人工完成,主要对蓄电池的连接状况,端电压等进行故障排查，不需要BMS电池管理系统。
