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车辆上的蓄电池一般寿命是多长,为啥别人用不了多少年?

来源:宝鄂实业    2019-03-22 11:59    点击量:
车辆上的蓄电池一般寿命是多长,为啥别人能用好多年?答案在这里。
 
我们都知道汽车上面的发动机都是非常重要的一个关键部分了,如果没有发动机的话,我们的汽车都是没有办法行驶。没有了发动机的一个带动,整个汽车都是没有办法工作的。很多人都是会问到这样的一个问题,那么起动机又是怎么工作呢?而这一个答案呢就是蓄电池。蓄电池就是我们经常所说的电瓶,它是整个车工的一个最低基础。如果自己的汽车上面没有电的话,而这辆车寸步难行。今天给大家所介绍的就是蓄电池的一个事情了,我们来了解一下。
 
 
现在汽车上面的一些蓄电池的,一般用到的就是铅酸电池和一些不用维护的电池。铅酸电池的他一般也都是用到的是铅和铅的氧化进行所构成的,电解液都是一些硫酸的水溶液。这种电池的价格一般都会比较低,尤其是电压方面都是很平稳,在平常我们去开车的时候呢,充电和放电量的一般都会在500次左右。所使用的时间呢,2到4年是没有一定问题。
 
 
不用维护的蓄电池也都是特别的不一样的,相对来说都会比铅酸电池更加的方便。因为电解液消耗都会比较的慢。在使用时都是不用再去补充一些其他的水溶液了,并且它的耐温性都是比较高体积小小的。正是因为这样的一个情况呢,成为了这一种电池的最大特点。在市场上的我们一般也都能够看到很多的一些铅酸电池,而这一种不用去维护的一些蓄电池的却都是要比铅酸电池更加的贵,但是在使用的寿命上面的也都是同样的2到4年。
 
 
科技在慢慢的发展以后呢,电池的一个发动机也都是有了一定的更改,一些新技术都出现在了汽车上面。很多的一些发动机,他们都是用到了一些自动启停很多的汽车,上面都会有这样的一个安装。为了配合这种电池,他们也都是出现了。这一种呢,就是现在循环去充电的一个蓄电池。低温启动的一个效果还有充电,他的稳定性都是特别的好。因此这种售价也都是会比较的高一点,而寿命方面在4到6年是没有一定问题的。
 
 
每一辆汽车他们的一个蓄电池的寿命的不仅仅和他的一个自身的材质有很大的关系,而且也都是和我们平常所使用的一些习惯相关联。而这些呢,也就是为什么我们再去用蓄电池都会特别的浪费,而别人都能够用好几年的答案了。当我们在去开车的时候,如果车辆已经熄火了,千万不要再去使用一些听歌,还要开空调这些行为了。都会让蓄电池的一个电量出现亏损的一个状态,时间长了寿命也都是减少很多。有的人都是直接把自己的汽车放在一边,很长时间里都是没有开,而这样的一个情况下呢,电池也都是在一直放电,时间长了,蓄电池都已经报废。
今天我们来关注电池行业即将迎来的变局。目前,我国电动自行车的保有量约2亿辆,90%使用铅酸电池。但是,新国标对于车身限重在55kg以内的规定,让铅酸电池重量大的缺点更加凸显。与此同时,新国标鼓励用锂电池替代的建议,也让电池行业在这一年里,一直流传着“铅酸电池企业将被淘汰、锂电池迎来大爆发”的说法。事实真的是这样吗?
 
在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库,早晨8点,记者看到,前来取货的大货车已经排起队,司机告诉记者,他们全部是来拉铅酸电池的。 这里一天的出货量基本在8到9万支。
 
目前,在电动自行车动力电池行业,天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。今年上半年,天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%,超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚博士指出,从这个角度来讲没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
 
不过,在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里,电池代理商韩伟告诉记者,受新国标影响,近段时间,锂电池的市场需求明显增强。
 
 
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟告诉记者,从今年四五月份开始,网点询问的次数多了,而且有些网点甚至直接到店里来购买。
 
 
有数据显示,目前,全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%。市场需求强劲,但是,由于车企、消费者仍有一定的接受周期,加之近两年锂电池行业竞争白热化,各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代,近日发布2018上半年业绩,净利润下滑49.7%。天能集团市场销售部区域管理人员林华山表示,新国标出来以后,整个锂电池的增长是有的,新国标上来以后,不可能出现一个快速切换的状态。
 
业内期待锂电池成本更低
 
安全性更强
 
 
业内人士称,与铅酸电池相比,锂电池更轻便,使用时间更长。随着电动自行车新国标的实施,锂电池在电动自行车动力电池中的占比势必将增加。但是,记者在采访中了解到,目前,由于相比于铅酸电池,锂电池的成本较高,因此,消费者接受仍需一段过程。
 
记者在多家电动自行车专卖店中发现,目前,锂电池动力的电动自行车,普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者,大部分对价格比较敏感。因此,不少经销商在铺货上也比较谨慎。
 
长兴县电动自行车经销商告诉记者,所有车都可以用锂电,只不过锂电就是价格昂贵,消费者认可度不高。
 
 
新国标车型限重的条款,也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型,加之产线升级、技术成本增加等,一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等,如何降低成本,是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
 
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚指出,成本会增长 因为因为锂电池本来就要比铅酸要成本要贵,平均每一组电池你像拿4812电池,锂电池要贵到300块钱以上,大功率4820电池,锂电池要贵到800块钱以上。 专家表示,除了成本问题,相比于有着160多年历史的铅酸电池,锂电池作为“新秀”,在安全性上也还有待提高。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,比如说像在滥用的情况下出现一些热失控的问题,(行业内)也在不断提升它的技术。
 
业内人士表示,未来,降低成本、强化安全性能,将是企业抢占市场的硬指标。
 
“国家千人计划”专家超威集团研究院副院长柯克指出,也是一个需要长期投入,在布局过程现在还很初级,需要应该说整个产业链的上下游一起合作,也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
 
“退役”锂电池回收蓝海初现
 
业内呼吁“顶层设计”
 
除了成本和安全性,锂电池回收也是业内关注的话题。目前,铅酸电池从制作、销售到回收,已经形成了一个成熟的闭环模式。而随着电动自行车新国标的实施,业内预计,锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
 
电池回收点负责人嵇蛟蛟告诉记者,现在旧电池可以抵230,换新的需要450块。到我们这里来换的基本上都是铅酸电池,技术也比较成熟,厂家补贴力度也比较好,用旧了都到我们这里以旧换新的。
 
据了解,目前,只有10%左右的电动自行车使用锂电池,回收企业看不到经济效益,自然不愿入局。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,现在锂电动自行车(电池)还没有出现纯粹的回收公司,我们也正在做这方面的工作,准备做锂电池板块的一个循环经济。
 
业内人士预计,锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元, 2020年预计可达到45.97亿元,2025年将超过330亿元。(数据来源:前瞻产业研究院)
 
 
“国家千人计划”专家 超威集团研究院副院长柯克表示,锂电池的正极材料钴和镍,本身也比较贵,然后资源也是比较匮乏的,这样的话它回收有一定的经济性,也有很多企业有动力去做这样的事情。
 
专家表示,锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计,让产品设计和回收能够形成一个产业闭环,避免中间环节的污染和浪费。