发明到现在的电池已经过了多少个年头？现在电池的种类又有多少？
来源：宝鄂实业
2019-03-22 21:01
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从1799年伏打发明电池到今天已有两个多世纪，电池的发也是日新月异。 众多实际场合对电池的不同要求，使各种电池在结构、性能上有很大差异，应运而生的分类方法也多种多样。现在较为流行的分类方式、是接电池工作性质及贮存方式将电池分为一次电池、二次电池、贮备电池和燃料电池四大类。
一次电池，又称“电池”，即电池放电后不能用充电方法使它复原的一类电池。换句话说，这种电池只能使用一次，如常用的锌锰电池、锌汞电池、锌银电池等。
二次电池，又称“蓄电池”，即电池放电后，可用充电方法使活性物质复原而再次使用，这种电池能循环使用多次。该电池实际上是将电能变为化学能贮存起来（充电过程），工作时再将化学能转变为电能（放电过程），如铅酸蓄电池（循环寿命约300次）、镉镍电池（循环寿命2000-4000次）等。
贮备电池，又称“激活电池”。这类电池为了达到长期贮不致因放置过程中自放电使电池失效的目的，采取使两极活性物质在平时和电解液完全不接触，只是到使用时，注入电解液使电池激活，如镁银电池、铅高氯酸电池等。
燃料电池，又称“连续电池”。这类电池，只要将活性物质（即燃料）连续注入电池，电池便能一直工作。这类电池本身只是一种能量转换的装置，需要电能时将反应物从外部送人电池即可，如氢氧燃料电池、甲醇空气电池等，总之是市场有什么电池需求，就会有什么样的电池出现。
答案当然是否定的。现在，我们一起来看看如何将铅酸电动车可以改成锂电池的。以48V铅酸电池为例，第一步，打开电池的四角螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池。第二步，记清楚电池线路后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。第三步，然后将旧电池全部取出后，将锂电放入。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。第四步，将电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。
不过，要注意的是原铅酸电池在更换锂电池时，必须要求与原车电池电压相符，容量可以加大，续航时间更长。即使是相同容量，锂电池续航里程和寿命也会更长。其次，要注意的是原充电器不可充锂电，需要单独购买或定做专用充电器。
当然，也有人会问控制器、电机这些需要更换吗？换锂电池，只要电压一样，容量大点反而是好事情。电动车容量随便加，只要电压不变，电机和控制器影响不大。当然，也有一个问题，假如锂电池本身质量有问题，那么很可能就会烧坏控制器。
既然锂电池优势这么多，为什么不建议将铅酸电池换成锂电池呢？
第一，锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池难以回收，再利用率不高。
第二，由于锂电池体积小，组装时有多只锂电池串联而成，在运输和使用时，可能造成某个焊点断开或虚焊，这是锂电池连接时的通病。
第三，锂电本身的大电流放电特性就是短板，想想拥堵道路的频繁启动， 电池寿命也会大大降低。
最重要的原因是锂电池存在起火爆炸安全隐患，谁也不会愿意买个“定时炸弹”放在身下。尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。也许有人会说，现在，锂电池技术飞速发展了，不会出现这种问题，但是谁也无法保证这种问题就不会发生。
在我看来，虽然锂电池与铅酸电池相比，同样的重量与体积，锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动车来说，其实作用也是有限，因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升，已减少了锂电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布，限速25km/h等几项规定，消费者对电动车追求也不会太苛刻，而让消费者多花几倍的钱去买单，相信也没有多少人愿意。
总之，锂电池无论是安全问题还是成本，都不利于它的推广。以目前的技术来看，还是以铅酸电池为主。而想把铅酸电动车去改成锂电池？我建议千万不要去尝试，除了安全，在新国标实施之际，改装很可能会被定义为超标车，如果实在对锂电池感兴趣，建议选购正规锂电车。
