如何选择汽车电池，汽车为什么不选择锂电池，而是用铅酸蓄电池？
来源：宝鄂实业
2019-03-23 09:43
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作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑，可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗？其实从技术层面上来说，锂离子电池设计成启动电源是可行的，而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况，原因待小编细细道来。
1、电池性能
相比铅酸蓄电池，锂电池的低温性能和大电流性能更弱，这对于启动电源来说是绝对不利的。铅酸蓄电池的放电性能应付更多的恶劣环境，锂电池在低温地区就施展不开了。除了低温，在夏天暴晒状况下，发动机舱六七十度的高温也能轻易让锂电子报废。在大电流性能方面，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，锂电池在高倍率下性能会迅速下降。
2、技术成本
作为能否推广的决定性因素，铅酸蓄电池比锂电池成本低。同样容量，铅酸电池技术发展成熟，电极材料、电解液、装配环境要求低，以致于成本降低，而锂电池工艺制备复杂，要控制防尘要求、相对湿度、精度，这样算下来成本要比铅酸蓄电池贵3倍以上。
3、安全程度
启动电源瞬间释放的热量让汽车会处于一个危险的境地，在“电池性能”里也提过，锂电池在高温下容易报废起火。铅酸电池大电流性能好，在发生危险时材料不易燃。锂电池用石墨作为材料，易燃性肯定是高的。
4、电池寿命
如果锂电池安全躲过了夏季的高温和冬季低温的“折磨”，但是如果你需要经常用车的话，锂电池就会被动长期处于满电状态。而锂电池本身就不适合长期处于满电状态，否则就影响电池寿命。
自电池新国标颁布，其一直电动车行业热议的话题，为什么这么说呢？我们先来看一下，电池新国标的三项重要规定：轻量化设计、循环寿命不得低于350次、提高铅酸电池技术门槛。这意味着电池新国标实施，那么一批实力不足的电池企业将面临淘汰的风险，而电池产能也将进一步下降，从而加速行业洗牌。很多人更是觉得当电池新国标实施后，锂电池将代替铅酸电池，然而事实真的是这样吗？
我们先来认识一下锂电池和铅酸电池，锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。而铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
我们再来将两者对比一下，铅酸电池一般深充深放电300次以内，寿命在2到3年左右。并且铅酸电池内有液体，消耗一段时间后，如果发现电池发烫或者充电时间变短，就需要补充液体。而锂电池耐用性较强，消耗慢，充放电超过500次，一般寿命在4到5年。
另外，锂离子电池可在零下25度时正常工作，其电容量可达标称容量为70%，而普通铅酸电池在零下10度时的电容量只有50%，在零下25度时不能正常工作。
当然，锂电池重量和体积也会比铅酸电池轻的多，而且同等体积、同等大小的锂电池和铅酸电池，锂电池的续航更强。那么，你是不是就意味着锂电池将替代锂电池将替代铅酸电池呢？
答案当然是否定的，虽然目前铅酸巨头天能、超威、旭派、京球和电动车巨头雅迪、台铃等企业都已经研发出自己产品，对于这一新领域来说，大家都在摸索前进之中。另一方面，制约锂电发展最重要的两个因素就是性价比和安全性，与铅酸电池相比，锂电池往往都是其2到3倍的价格，对于使用电动车的用户，很少有人去花更多的价格去尝试一个自己之前没有用过的电池。另外，铅酸电池与锂电池相比，其安全性会更高，毕竟铅酸电池应用在电动车上已有几十年的发展历史，其技术相对成熟。
虽然，新国标实行，可能会对铅酸电池带来一定的冲击，而锂电池也会迎来自己的发展期。但是现阶段而言，在锂电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”理电池尚未投入商品化实际应用之前，铅酸电池仍会成为主导。那么，你是更看好电动车使用锂电池，还是铅酸电池呢？
