新能源车在寿命期内需要更换电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-24 11:32
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需要更换。因为在电池衰减到一定程度之后，对续航里程以及电池的安全新能源会有影响，所以一定要去更换电池。
目前一般比较好的乘用车的设计寿命都能达到30万公里，以一年2万公里计算，大概能开15年。
新能源汽车在寿命期内需要换电池吗？
但一般的电池pack充放次数在1000次左右，按3天充放一次，大概是10年左右的寿命，实际使用还要再少一些。
所以电池的寿命是要比车的设计寿命要短的。
新能源汽车在寿命期内需要换电池吗？
目前行业内的标准是电池容量衰减到80%就应当要更换电池了。
如果继续使用已经达到衰减标准的电池，实际上是一件比较危险的事情。
新能源汽车在寿命期内需要换电池吗？
衰减到一定程度的电池，最常见的情况就是容易发热，无论是充电还是放电都很快地达到一个较高的温度，若超过了热管理系统的调节范围，就会出现热失控。
而热失控，正是目前电动汽车自燃的主要原因。
新能源汽车在寿命期内需要换电池吗？
因此再强调一次，在电池衰减到一定程度之后，一定要去更换电池。
曾经有一块蓄电池摆在你面前，你不管不问，直到车子打不着火才追悔莫及。作为爱车之人，怎能忽视对于蓄电池的养护呢？
本期选题，我们来讲车子的蓄电池。你将知道：车载蓄电池的分类、使用寿命，以及放多久会没电？
即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
