光伏蓄电池寿命太短？如何使用和维护？
来源：宝鄂实业
2019-03-24 11:47
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随着光伏发电系统的广泛使用,作为与其配套的蓄电池设备也越来越受到人们的关注。光伏蓄电池需有较好的深循环、过充和过放能力，能适应不同的环境要求。那么，光伏蓄电池寿命有多长呢？在使用过程中有何注意点？该如何维护？
1、普通蓄电池
普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜。缺点是比能低、使用寿命短和日常维护频繁，蓄电池寿命约为1年。
2、干荷蓄电池
它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量。使用时，只需加入电解液，20—30分钟后就可使用，蓄电池寿命大约为2—3年。
3、免维护蓄电池
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种，第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护，另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液，蓄电池寿命大约为4年。
4、光伏蓄电池的使用和维护
（1）工作适宜温度15～20℃
（2）光伏蓄电池联接的方法为：将光伏蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样光伏蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块光伏蓄电池的电压一样。光伏蓄电池两极柱切不可短路（碰头）。
（3）对于新安装或整修后第一次充电的光伏蓄电池，进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额定容量1/10的电流来进行充电。安装前必须测量蓄电池是否充足，如电力不足，请在阳光充足的地方对蓄电池进行8—16小时以上充电或者用交流电先把电池充足，应严格避免过放充电。用交流电正常充电时，最好采用分级充电方式，即在充电初期用较大电流的恒流均充，充到均充电压并恒压一定时间后改用常规的恒压浮充方式。
（4）保持蓄电池本身的清洁。安装好的光伏蓄电池极柱应涂上凡士林，防止腐蚀极柱。
（5）为光伏蓄电池配置在线监测管理技术，对光伏蓄电池进行内阻在线测量与分析，及时发现蓄电池的缺陷，及时进行维护。
（6）冬季预防光伏蓄电池冻裂，夏季避免阳光直晒，应将光伏蓄电池放于通风阴冷处。
未来光伏蓄电池的的寿命问题，还需专业技术的突破，而对光伏蓄电池的正确使用和细心维护也必不可少，光伏蓄电池稳定可靠与否将直接影响整体收益。
全媒体记者走访市场时发现，潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”，在广州宝利捷、广骏等二手车市场，多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言：“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车价格跌幅非常大，实际成交量也很少。二手车商表示，纯电动等新能源二手车需求量太小，收到后十分难出手。
“传统燃油二手车每年折旧率约为5%，但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者，车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到，当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。
【贬值过快】痛点在于电池寿命
在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车，便像落架的凤凰难找到下家？频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。
传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上，然而新能源汽车由于‘电池忧虑’，造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示，“新能源汽车仍属于新生事物，除了外观、内饰、底盘等硬件外，动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”他坦言，目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外，“在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办？电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新车，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。
【检测空白】设备经验缺失
全媒体记者留意到，当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者，虽然电池技术正在发展，但并没有进入成熟阶段，有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%是个判断标准。然而，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，给检测带来难关，尤其是相关设备的缺失，也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商，其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测，对于电机系统，则暂无设备投入。
业内人士指出，未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，同时，整车厂家能主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到，当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
