冬天熄火后不注意这3件事，蓄电池寿命减3年！
来源：宝鄂实业
2019-03-24 11:59
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现在我们汽车上的蓄电池一般是三种，铅酸蓄电池、免维护铅酸蓄电池和AGM蓄电池。铅酸蓄电池需要定期检查电解液和添加蒸馏水，而免维护蓄电池就少了这些步骤，AGM蓄电池循环充放电能力比铅酸蓄电池高3倍，一般用在带有自动启停的车子上。
但无论哪种蓄电池，他们都是有一定寿命的，一般都是3~5年左右就要更换蓄电池。影响蓄电池寿命的主要是两个因素，一个是充放电次数，一个是瞬间的高压放电，都会影响到咱们蓄电池的寿命。所以，如果使用不当，很可能1~2年就要换蓄电池了。
在冬天，咱们经常有朋友因为亏电打不着火了，其实很多原因就是因为没有注意保护蓄电池。有这么几个冬天要注意的事情，今天跟大家说一下。
首先，冬天启动打火比较困难，有时候一次打火不顺畅，我们会连续不停的频繁打火，这是不对的，起动机的瞬间启动需要比较高的电压，会消耗大量的电能量，如果频繁的启动，不仅会消耗大量蓄电池电量，对它的寿命影响非常大。
正确的做法是，每次启动发动机时，打火时间不要超过3秒钟，若第一次发动机启动失败，就再等一等，等上15秒以上的间隔后再次打火，如果连续3次启动都失败了，那就拔下钥匙，休息1分钟再继续启动，那如果依然启动不起来，最好就不要打火了。
另外，咱们熄火后，一些车内电器、用电设备统统关闭，因为冬天温度低，蓄电池本身的储电能力和存电量也会下降，熄火后，所有的用电设备用的都是蓄电池的电量，很容易一晚上时间就导致亏电。
咱们有朋友有时候下车会忘记关大灯，两个55W的大灯一直这么开着，大概开上5个多小时就能把一个12V60A的电瓶电量耗光，第二天一早就得找人来给你搭火了。另外，还有车内的点烟器的耗电量也很大，还有外接的空气净化器、GPS设备等等，尽量都拔掉电源。
最后，还有一点是，咱们车内的多媒体和空调系统也要在熄火前统统关掉。虽然我们熄火后，它们是不耗电的，但是，当我们第二天通电打火时的瞬间电压负荷比较大，也会对电瓶造成过量的损耗。
尤其是汽车空调，会消耗发动机功率，但当车辆通电时，空调又会自动开启，如果这时带动着空调启动车辆，想想蓄电池瞬间的负荷会有多大，特别是一些使用时间超过两年的蓄电池，若第一下车子没有启动成功，再次打火很有可能因为蓄电池电量过低而无法启动。
冬天是蓄电池最容易出问题的时候，那咱们如果真的遇到蓄电池亏电了，我们应该怎么办？很多老式的办法是推车打火，这种做法现在还有用吗？手动挡和自动挡车能推车启动吗？还有，咱们蓄电池怎么判断是寿命到了，该换了？
曾经有一块蓄电池摆在你面前，你不管不问，直到车子打不着火才追悔莫及。作为爱车之人，怎能忽视对于蓄电池的养护呢？
本期选题，我们来讲车子的蓄电池。你将知道：车载蓄电池的分类、使用寿命，以及放多久会没电？
即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
