汽车蓄电池没电了咋整？还在想叫拖车？用这招又快又轻松
来源：宝鄂实业
2019-03-24 12:44
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现在随着科技的不断进步和人们的需求不断增加，很多汽车制造厂商已经推出了更加方便的汽车。因为现在汽车相比于之前已经增加了很多，再加上现在路上的行人，还有电动车的数量也增加了很多，所以说路况也就不是那么的好了，电瓶是专为汽车上的电器设备供电用的，包括大灯，收音机和多媒体等都是通过电瓶供电的，但只要发动机启动，我们车上的发电机就会工作，这时就不需要电瓶再提供电了，并且发电机还会同时给电瓶充电，用来保障电瓶电量储备，汽车蓄电池没电了咋整？老司机：还在想叫拖车？用这招又快又轻松。
比较常见的是在离开车后忘记关车灯了，电瓶在消耗一个晚上后几乎没电了，第二天过来就打不着了；可能不是你的原因导致的，但是你却是没有办法怪他，他就是你的小孩，如果他在后座打开了后排阅读灯后也会造成电瓶没电，还有一种是地域和天气的影响，天气极其寒冷或者电瓶有久了，在冬天会造成电解液浓度降低，电瓶存电不足无法启动汽车。汽车在启动不了的时候怎么办？在车上过夜还是叫拖车？还是有一些的应急方法的。
如果出现电瓶没电的情况，这种方法可能是老铁最熟悉的方法了，以前车叔碰到爱车点不着火的时候都是用这个方法，百试百灵。需要找附近的朋友帮忙推车，车辆推动之前应把钥匙拧到打火位置，达到一定车速后，迅速挂入一档，马上松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车，继续给电瓶充电。
如果说自动挡的汽车没有电了，那么我们就可以通过搭电的方法来进行解决，将搭线电缆正极（+）连接至亏电电池的正极（+），另一端连到辅助电池的正极（+），将搭线电缆负极（-）连接至辅助电池的负极（-），最后将搭线电缆负极（-）连接到亏电汽车的发动机缸体，要远离蓄电池和化油器，启动辅助车辆的发动机并提高转速，再启动亏电车辆。等亏电车辆工作正常后，再按相反顺序拆除搭线。
曾经有一块蓄电池摆在你面前，你不管不问，直到车子打不着火才追悔莫及。作为爱车之人，怎能忽视对于蓄电池的养护呢？
本期选题，我们来讲车子的蓄电池。你将知道：车载蓄电池的分类、使用寿命，以及放多久会没电？
即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
