开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作及调研
来源：宝鄂实业
2019-03-24 13:27
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财联社5月21日消息，5月15日至18日，节能与综合利用司司长高云虎带队前往广东省、湖南省、湖北省调研。高云虎强调，加快推进废旧动力蓄电池回收利用，一是充分发挥新能源汽车制造、动力蓄电池生产等骨干企业作用，坚持高起点推进回收利用体系建设。二是在试点工作中抓好“两头”，即前端回收体系建设和后端再利用及无害化处置，尤其要严格控制湿法冶炼的规模和布点，避免出现再生利用企业“遍地开花”无序发展。三是加强产业间协作融合，积极探索技术经济性强、资源环境友好的回收利用市场化模式。
2铅酸蓄电池组内阻监测的重要性
利用交流阻抗法、电导法或直流法测量电池的内阻，已经被公认为是一种迅速而又方便的诊断电池健康状况的方法。越来越多的文献认为，老化电池内阻和放电能力之间存在着一定的关系。
为简化起见，电容和电感忽略不计。值得注意的是，电池内阻随温度下降而迅速增大。这主要是由于电解质电阻的变化。因此，在考虑时间对内阻的影响时，温度是一个重要的影响因素。
另外一个取决于极板的化学反应动力学的电阻项称为“电荷转移电阻”，它可根据放电时电压的下降和电流来测出。因此，电池总电阻是欧姆电阻和“电荷转移电阻”之和。电荷转移电阻取决于放电电流、温度、涂膏区域比面积和硫酸的成份。在15分钟的放电速率下，欧姆电阻占总电阻的40%，而电荷转移电阻占60%；在8小时的放电速率下，电荷转移电阻只占5%。
[next]（2）铅酸蓄电池内阻实时监测的重要意义
在放电过程中，初使的电压降遵循欧姆定律V=IR，I是放电电流，R是电池总内阻。初始的电压降越大，电压就越近于最后终止电压，因而也就降低了电池的使用时间。随着放电过程的进行，三种活性物质（硫酸，正极和负极涂膏）开始发生电化学转变。涂膏利用率的下降和电解质泄漏会抑制放电反应，从而使电池电压下降得更快。
VRLA在设计上是乏酸的，同涂膏相比，电解质的安时容量较小，因而放电过程常常受电解质制约。如果电阻值同活性物质的利用率或可用的电解质成正比的话，与放电能力相关的关系就可以改善。
对于任何新电池，R通常不与放电能力成线性关系。电解质饱和度、化成的完全程度（尤其是极板表面）、隔板——极板界面接触面积以及压力的细微变化都仅对电阻产生微小的影响，但可能会对放电过程产生很大的影响。
初始电解质体积的微小增加只会使电池总电阻R略微下降。但由于酸的缺乏，电解质体积的微小增加会导致放电时间的延长，12V的电池组中就会存在各电池之间的差别。电阻和开路电压的测量可用于找出那些不合格的电池：它们的电压下降过快，超出正常范围。这些不合格品的主要缺陷一般是顶端连接不好，电解质体积过少、空气泄漏或短路。在电池使用过程中，这些非设计性的缺陷 电荷放大器相关文章:电荷放大器原理
新材料配比的应用在带来更高性价比和更高比能量的同时，也对电池厂商提出了更高的挑战。电池热管理系统的设计,是保障电池运行安全的决定性外在因素。电池热管理系统能够避免电池局部温度过高，在低温环境下使电池迅速加热，高温环境下使电池有效散热，减小电芯温差，保证电池在适宜的工作范围，避免热失控发生危险。有效的对电池系统进行热管理，对于提高电池包的整体性能具有重要的意义，对于高镍电芯更是如此。
高镍带来高挑战，热管理系统对电池安全起决定性作用
李保罗表示：“高镍电池热管理对材料选择、配比、制造环境、工程工艺等研发与生产环节和工艺的极高要求。比克多年来不断地在探索和创新电池的热管理技术，从单体电芯和电池模块两部分防止电池热失控的发生。”
从单体电芯来看，比克电池从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程等各方面严格把控电芯品质，针对锂电池热失控问题持续研究，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题，能够保证模组、整包不受影响，延缓热扩散的时长，配合整车厂商的结构设计，将驾乘人员的危险系数降至最低。从电池模块来看，比克不断在探索BMS技术和模块间的液冷设计技术，为电池安全保驾护航。以比克18650-3.0Ah高能芯为例，比克电池自2015年就开始研发这款电芯，历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。
作为国内最先实现高镍电芯量产的企业，多年来比克在高镍电芯热管理技术上不断探索，困难重重但也成果颇丰。经过不断的研究与实验，比克发现圆柱电芯热管理直接影响电池流道的流动阻力、传热的效率、温度场的均匀性、制造工艺与自动化和成本等因素，对电池性能与安全起着重要的作用，正是这些发现和探索推动比克不断实现高镍电芯安全性能的双重突破。
