详解锂电池材料的变化对新能源汽车的作用

这对整个行业意味着什么？为什么三元锂电池对新能源汽车的作用越来越大？新能源产业的王牌和底牌是什么？多位业内人士做客央视财经频道《对话》栏目演播室，进行深度解析！ 亚太矿业合作将助力新能源产业腾飞？ 比亚迪汽车公关总监杨昭：目前国内新能源汽车主要采用的是两种动力电池的形式，一种是磷酸铁锂，一种是三元电池。应该来讲今年，我们采用的是523镍钴锰材料，未来将采用622镍钴锰材料。这个原材料是动力电池里面非常重要的正极材料。整个新能源产业在三元动力电池这块的需求是非常大的，对应的三元材料的需求也是非常大的。 北京理工大学材料学院教授苏岳锋在《对话》栏目中表示，现在国内做正极材料的厂商公布了有10家，这个项目生产量达到了年产第一期是4万吨。“这个量从单体企业来讲可能是在我们国家在全球那都是第一的。现在他们规划的产能主要是用三元电池来作为一个规划的一个产品，对镍的需求量，或者对镍钴的需求量会非常地巨大。所以这个项目对于未来三元材料在国内稳定的一个供给(或者镍钴这种资源稳定的供给)起到了非常重要的作用。” 揭秘引领新能源产业的王牌和底牌 中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴说，制约整个新能源汽车产业发展的关键问题是原料，所以既然在国外解决了原料来源的问题，这就成为了一个非常大的优势。“构成原料的这三种元素就是镍、钴、锰，也就是说本身的技术优势。实际上针对(巴布亚新几内亚)这个原料，我们定制式的开发了一个短流程的工艺。这样和国内其他竞争对手相比，我们的工艺流程比别人短了一块，这样意味着未来我们整个产品的成本会比别人低。” 中冶新材料项目技术负责人张阳告诉我们，之所以在曹妃甸新材料项目来造这个三元前驱体，跟国内的同行有两大不同。 首先我们用的原料，我们是一步炼到三元前驱体，而并不是像国内同行，先做到一个冶炼级的产品，然后再来做电池级的产品。这一个步骤就省掉了蒸发、浓缩、结晶、反溶。折算人民币1吨金属镍的冶炼成本至少是少2000元以上。这样的方式会使产业链越长、投资越大、工艺越难。要有实力的公司来做这个，我们有这个实力，这是第一个原因。 第二个原因是我们在曹妃甸做这个项目，我们做的是低成本，通常情况下镍钴冶炼做的萃取是成本非常高，而且废水量也比较大，我们在曹妃甸这个新材料项目做的是进行的一些工艺上的优化。废水量，还有这些酸碱消耗助剂，只有传统冶炼行业的一半，这1吨金属镍的冶炼成本至少能省5000块钱。 这个是从根本上的设计优化而进行的工艺的节约，毋庸置疑，是市场上一个非常大的优势。 全球第三大钴生产商将在这里诞生？ 对于新能源汽车电池的重要组成部分的生产还是市场，前景都非常可观，中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴说，未来全球第三大钴生产商将在这里诞生。“我们也在谋划，根据市场需求在谋划巴布亚新几内亚项目的产能翻番，就是做二期工程，目前我们还在开展前期工作，我们也希望二期扩建的话，能够尽快把它做起来，做起来以后这样我们一年巴布亚新几内亚这个矿，镍的供应能力由现在的35000吨，大致上提到68000到70000吨，钴的供应能力大致上由现在34000吨，能够提到68000吨左右，如果到68000吨，我们巴布亚新几内亚这个钴的产量，大致在全世界应该能排进前三。” 未来新能源汽车成本将迎来巨变？ 中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴认为，按照整个建设计划，在2017年10月22日举行了开工仪式，看到第一批产品的时间就在今年(2018)年底。 第一批产品会对整个的国内的新能源的市场，整个这条产业链，带来什么样变化和影响，专家回应道，首先可以解决国内市场对高性能的三元电池需求的巨大缺口。第二个就是，解决三元材料或者正极材料的这种成本下降，最终对电动汽车整体成本的控制可以起到非常关键的作用。 新能源汽车价格要降价？比亚迪汽车公关总监杨昭告诉我们，电动汽车的这个成本核算不仅仅是正极材料价格这么简单。当然这个原材料成本的价格变化也是非常重要的。 新能源汽车的续航能力会提升？杨昭说，从之前用的333的镍钴锰材料，到今年主要行业都是用523的镍钴锰材料，到明年的622镍钴锰材料，应该会非常有机会去装机，相对应的这个电池的能量密度，续航里程都会相对应的提升，今年电动汽车的综合续航里程，基本上都普遍地超过400公里以上了，已经可以完全满足我们普通的消费者，甚至于网约车、出租车，这些营运用户的一些需求了。