工信部开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研

2018年5月15－18日，为加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，促进试点工作顺利开展，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往广东省、湖南省、湖北省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，广东省、湖南省、湖北省工业和信息化主管部门有关负责人参加了调研活动。

 

调研组在深圳市、汕头市、长沙市、武汉市实地调研了比亚迪、广汽三菱等新能源汽车生产企业，比克等动力蓄电池生产企业，以及深圳乾泰、广东光华、湖南邦普和武汉格林美等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，详细了解企业发展情况及遇到的问题和困难，并召开座谈会就推进新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设及试点工作等，与地方有关部门、相关企业进行深入座谈交流。

 

高云虎强调，新能源汽车动力蓄电池回收利用对于推动新能源汽车产业健康发展、生态文明建设具有十分重要的意义。加快推进废旧动力蓄电池回收利用，一是在已发布的新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法制度框架下，严格落实生产者责任延伸制度，充分发挥新能源汽车制造、动力蓄电池生产等骨干企业作用，坚持高起点推进回收利用体系建设。二是在试点工作中抓好“两头”，即前端回收体系建设和后端再利用及无害化处置，尤其要严格控制湿法冶炼的规模和布点，避免出现再生利用企业“遍地开花”无序发展，充分发挥政府引导作用，加强统筹协调，合理布局相关产业。三是加强产业间协作融合，积极探索技术经济性强、资源环境友好的回收利用市场化模式。‘
’在我们生活当中，任何东西都是有使用寿命的。如果达到了一定的使用寿命，那么就要换新的了。而在我们日常的生活当中，经常代步的汽车，也是有使用寿命的。而如今随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为了当下的主流产品，那么作为新能源车上动力的来源，它的电池，也是有寿命的。那么你知道电动车的使用寿命是怎么计算的吗？

 

 

电动汽车的电池寿命指的是电池电量衰减到一定容量后，一般是总电量的80%，电池可进行的充放电循环次数，现在主流电动汽车动力电池的充放电次数都在2000到3000次循环以上，有些可以达到5000次循环。那么很多人就要问了，怎么样才能算得上是一个循环呢？

 

 

其实也是很容易理解的，充电循环次数就是把电池电量用完再充满，这是一次循环，如果在车辆剩余电量50%的情况下充电，这只算是0.5次的循环次数。那么很多人就会有这样的苦恼，以后在充电的时候是不是都得数着一次两次？这样一来总有一种生命倒计时的感觉。

 

 

不过呢，根据咱们国家的标准规定啊，纯电动车的电池寿命要做到和车辆同寿命，但是电动车的电池成本非常高，几乎占到了全成本的一半，而在政策上，国家规定，电动车企业要为动力电池提供超过八年或10万公里的质保，有些企业甚至提供电芯的终身质保，在质保期限内，动力电池发生质量问题，符合厂家质保理赔政策的，由厂家来负责维修或更换的相应成本。

 

 

那么在什么情况下会遇到电池更换的问题呢？如果是人为造成损坏，涉及到需要更换，那就是大事了，比如车辆交通事故，你被人家撞了，或者你撞墙了，那你的电池在外力作用下被损伤，或者部分短路了，肯定不能使用，修车的时候就要面临是否需要维修或者更换电池，不管是维修还是更换，都需要根据事故责任认定来看由谁承担相关责任成本。

 

 

如果遇到这样的情况之后，那你肯定会问是不是可以走保险？其实目前的保险公司并没有单独保电池的附加险。你想一下，电动车的电池造价非常贵，几乎占到了全车成本的一半，如果一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司不愿意承担过多的风险，当动力电池因事故率原因发生损坏，经查勘定损之后，可以按车损赔付，前提是投保时动力电池为原厂原车电池，现在电动车正在发展过程中，真正的也需要不断的进步和改善。

 

 

所以呢，现在厂家在车辆出厂之后，还会根据消费者的使用情况，产品反馈，对电池管理系统进行不断优化和功能更新，所以4s店通知你回去升级系统的时候，可千万不要偷懒，一定要回店，因为不仅可以保护电池系统，还能提升电池的放电效率，另外在记住按时保养，每次保养的时候多留意你的电池系统健康状况，别用的稀里糊涂的。