解析电动汽车动力电池梯次利用，BMS起什么作用？

数据的可获得性涉及到BMS的功能和架构。电池组退役，所有者权益转移给梯次利用厂家时，新的用户如何获得这些数据？一个方法是BMS(或整车)带有数据远程传输功能(一般是无线传输)，将数据不断存储到云端，新用户从云端读到这个数据。一个方法是数据刷新存储都在电池组本地，随电池组一起交给新用户。这涉及到BMS的架构。现在BMS的架构主要有集中式和分布式，分布式在实际应用中因为成本问题多采用半分布式，实际上是一种二级集中式，即几个单串电池串接组成一个模组，模组上的管控电路单元就相当于一个小型的集中式BMS，数据通过总线传给最后的总控制器。集中式的BMS显然不能满足要求，除了成本，因为电池需要重新成组，新PACK的电压、串数、容量可能都会改变，老的BMS基本无法再用，数据读出来要和单串电池一一对应，显然会增加数据与电池再次映射的工作内容。半分布式的BMS也存在电池模组要被拆散的问题无法利用。分布式的BMS可以将数据分别存储到CSC(单体管理单元)和BMU(电池管理控制器)，CSC随单串电池转移给新用户，新用户按通讯协议从CSC读出数据，重组之后单串电池数据无需改动。增加功能和规范架构两种方法看起来都会增加BMS的成本，远程传输功能对BMS的限制较小，而采用本地存储读取需要BMS架构为分布式，CSC成为一个标准部件，BMU和CSC的通讯协议为标准协议。

 

　　数据的安全性主要是防止有人非法篡改伪造数据，将回收电池提高等级，谋取不当利益。采用云存储是个好办法，因为SOH、累计放电量、深度放电次数等数据都是单向变化的，有历史记录而不是最终记录可以有效防止数据被篡改，当然前提是云存储本身的安全性。BMS软件中加入保护数据单向记录的程序也可以达到这个功能，这样不用云端，本地存储读取就可以。

 

　　综上所述，电动汽车动力电池要想在全国范围内做好梯次利用，BMS产品是关键所在，而目前BMS产品的国家标准
只有一个QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件，2011年的标准已经不完全适用于现在的新情况，新的内容、新的规则要迅速建立，才能保证产业顺利发展，持续繁荣。