国内第一台量产型氢燃料电池动力汽车，里程数是丰田的1.5倍吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-25 07:12
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在世界上新能源势必成为今后唯一汽车能源的大背景下，我们已经看到了很多老牌车企或者有实力的老牌科技企业都转型对新能源汽车的前景看好。不过，就目前的大环境来讲，我国汽车市场上的新能源车大多都是纯电驱动或者是油电混动的，很少涉及氢燃料电池车。但就在前几日，我国首台氢燃料电池高端SUV车就在湖北武汉诞生了，名为格罗夫氢能源车。
首先这辆车是国内首台氢燃料电池车，外形非常超前，由西班牙造型设计中心设计完成，很多人都有感觉和玛莎拉蒂levante有点神似。而格罗夫这个名字也是大有来头的，1839年，英国威尔士科学家威廉·格罗夫第一个提出了燃料电池的概念，是燃料电池的奠基人，这样的命名也是向科学家格罗夫致敬。而这台氢燃料电池汽车的定位是一台高端大型SVU。车身也采用碳纤维材料组成，续航里程一度达到1000公里。比丰田的新车还要多出300公里。
氢燃料电池到底是什么东西呢？是不是直接烧氢气呢？燃料电池，是一种发电装置，但不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力，所需的燃料是“氢”，其之所以被归类为新能源，原因就在此。电池的两极释放氢和氧，直接发生反应产生能量。这个过程中无污染、无噪声、燃料电池的发动效率能够达到50%以上十分的高效。
毫无疑问的是，这辆是是中国新能源领域的壮举，也是中国新能源汽车的一大转折点！据报道，该车将于4月在上海某车展上亮相，同时接受预订，关于氢燃料的加注问题，该研究院工作人员表示，届时将会在一线城市进行基础设施的实施，估计要到2022年，将会覆盖中国的主要城市，毋庸置疑，这是一个超级大项目，这款车型的推出也给后面的汽车公司带来了很大的压力！同时，真诚地希望国产汽车在技术质量上能够多下功夫，做得更好。
电池技术在经历了这么多年的发展后，已经越来越成熟，各种新的电池技术层出不穷，但到目前来说最主流的还是锂电池，锂电池存在也已经很多年了，从最初的几百毫安到现在动辄几千毫安的电量，可以说是取得了很大的进步，寿命也越来越长。
如今锂电池的寿命基本都是通过循环次数来体现的，笔记本、手机、锂电电动车都是这样，一次完整的充电过程算作一次循环，当循环次数达到300到500次时，锂电池的容量会下降，这是物理上的损伤，基本是无法避免的。所以你会觉得你的手机电池用了一年多变的不耐用了。笔记本可以很方便的查看电池的可用容量来判断电池的损耗，可用的软件很多。但是手机上呢？可以查看吗？
目前Android还需要下载一些专业的电池软件，不过原理都是一样的。苹果的iOS在更新后目前也支持了查看电池的损耗，在系统设置中用健康度来表明电池剩下的寿命。在苹果的设定中苹果将百分之80作为一个阈值，倘若损耗超过百分之20，也就是实际容量非但达不到标称的3000毫安甚至低于了2400毫安，这时候系统就会强制开启所谓的性能管理功能。说的直白点就是对处理器进行降频，并且降频幅度可不止百分之20这么简单，满载状态减少了至少百分之20，空载只会更低，这就导致了很明显的系统变慢，很多人表明更新了系统觉得手机很卡，这对于iPhone来说是很致命的，因为它主打的就是系统的流畅性。我建议大家如果觉得苹果变卡了但是不想换新机的话可以去换个电池，会让你的手机满血复活的。
但是如果你对于电池保养的很不错呢？例如虽然过了将近两年了，但是你的电池损耗还没低于百分之80呢？我是不太建议大家换的，除非你明显觉得待机时间变短了。因为电池损耗的并不多，虽然容量有些许下降但是还远远没到需要换的地步，比如说原来正常使用一天还剩下30的电，现在剩下20左右，那么久没有必要去花这个钱了。甚至在最新的苹果产品上，即使是健康度低于百分之80，甚至温度低于零下，它也不会像以前那样降频或者关机了，苹果之前的做法吃到了很多的投诉所以现在不会出现这些情况。但是低于80你会很明显的觉得电不够用，甚至一天需要充电2次。
笔者曾经见过初代的iPhone 4S，因为一直没有换电池，它甚至不能够离开充电线，也就是说，想要使用它需要一直连接着充电宝。到这种程度如果再不更换电池的话它有可能随时都会爆炸，因为它已经基本完全损耗掉了。如果你想减少电池损耗，其实最重要的一点就是你需要降低电池的发热，特别是使用的时候，充电时最好不要玩手机，因为这时候对电池的损害是最大的。除了忌讳边充边玩之外，手机在运行大型游戏发热增加时，最好拿下手机套以便于增强散热，这会在一定程度上减少电池的损耗。用原装充电器都是些老生常谈的了，如果你觉得你的电池不耐用了，并且寿命低于80了，还是去换一块为好，免得经常担心电量不够甚至紧急时候会给生活带来不便，目前苹果的电池也已经降价了，换电池不失为一种好的选择。
