电动车电池冬天续航短，是充不进电还是充进电后电量流失呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-25 09:46
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随着史上最严的国六尾气排放标准的提出，以及国家对于新能源汽车鼓励发展，电动车在近两年来发展迅速。尤其是今年国内油价地快速高涨，高额的油价让很多车主大呼用不起汽车了。电动车受到国家政策福利的支持，以及使用电力作为动力来源，在一定程度上满足了当下人们对于出行的需求。所以，电动车的销量在今年尤为突出，和相对低迷的传统汽车市场相比，电动车的发展，成绩突出。但是电动车的使用还是有着很大的缺点的，那就是进入冬季后，电动车的续航能力降低，行驶里程明显降低。这到底是怎么回事呢？
如今市面上使用的大多数电动车使用的电池都是三元锂离子电池，这种电池是通过一定的化学反应产生的电量。几乎所有的化学反应都是与温度有着很大的关系的，锂电池也是如此。锂电池一般才常温的情况下才能发挥最好的电池容量性能，一旦温度低于0度的时候，电池的容量就会下降到60%左右。如果气温下降到-20度的时候，锂电池将彻底失去电力，无法产生电力。所以，冬季电动车续航能力下降是一种非常普遍的现象，一般都是电池的容量降低的缘故。
其次就是频繁使用暖风系统。因为不同于传统的燃油车，纯电动汽车是没有办法产生热源的，不能像燃油车那样通过发动机的自燃产生一定的热量。纯电动汽车想要使用暖风系统，就需要完全依靠电力发热来进行实现功能。开车后使用暖风系统，功率甚至高达6.9kw，和四五个电吹风的功率差不多，是非常耗电的。在车内的温度提升上来的时候，暖风系统的功率也在2kw。如果汽车的车厢比较大，设定的温度值更高的话，耗电量会更大。
所以冬季使用电动车的时候，如果想要提高汽车的续航能力的话，一方面可以从电池入手，使用高配版的“镍氢电池”。这种电池的使用，就是为了规避“低温效应”。在一些极寒地带，一般都会使用镍镉电池、镍氢电池作为电源。这种电池能够有效避免气温过低导致的汽车续航能力减弱，电池容量低的情况。另一方面，可以适当减少暖风系统的使用，或者将温度调试的尽量不要太高，这样也是在一定程度上能够减少电池的损耗，提高汽车的续航能力的
目前有不少国家都出台了偏向于新能源汽车的利好政策，甚至有一部分国家还将彻底禁售燃油汽车提上了日程。毫无疑问，在这样的大趋势下各大厂商也逐渐提高了对新能源汽车的研发力度。对于那被恩宠了一百多年的燃油车来说，至今都还有一定的上升空间，那么说到这刚兴起不久的新能源，则更有可能带给人类一大堆的难题和不断的惊喜了。就目前的形势来看，新能源汽车的最终方向是要往纯电动汽车方面发展，而传统的造车方法只能起到指引的作用。那么问题来了，要造好纯电动汽车，最重要的几个因素在哪里呢？
相对于传统的燃油车来说，纯电动车算得上是一个新兴的名词，在这全新的技术和车型结构之下，便会继续衍生一些新的名词。在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，下面我们就来简单的了解下三电系统的作用。
电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。
电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。
电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。
如果说动力系统、传动系统、底盘是燃油机的三大件，那么三电系统就是纯电动车的三大件。这样从机械到电子方面的转换，不仅体现了纯电动车的科技性，也是对更高技术和更严谨造车态度的要求。
