电池污染比汽油大，还发展新能源车？换个角度分析，你了解吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-25 14:11
点击量：次
新能源汽车发展如火如荼，然而对于电动车是否比汽油更环保这个问题，消费者普遍存在疑问。关于电池的污染，我们所知的最大问题主要有两个，一是我们使用的电力大部分是火力发电，有人计算电动车行驶15公里等于烧了1公斤煤，而且，从发电、充电到行驶，整个过程能量的损耗达到70%，也就是电动车只用了30%的能量。我们开着电动车，等于是在烧煤，间接排放的废气量非常可观；二是旧电池的回收问题，锂电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
火力发电厂
现在开始转入正题，我们换一个角度来分析。一步一步来，首先，使用电池的汽车有一个好处，就是在行驶中不产生任何废气污染。那么消费者买电动车最大的得益就是不再需要担心什么国五、国六这些标准，交通部分也不用再费心检测来往车辆的废气排放是否达标，当公路上没有了燃油车，汽车的废气排放问题将永远不存在。我们的汽车内部干净清洁，气味清新，走在路上，一溜车在身边滑过，没带来任何令人掩鼻的难闻气味。这两点好处是全民都可以体会得到的，至少表面上我们的身边的环境得到了改善。
新能源汽车
然后再说到火力发电污染、电池生产污染这些问题。国家最近的环保问题是否一刀切，引起公众的无数关注。对于生产企业的环保污染问题，国家可以说是下了很大的决心，并实实在在的执行了下去。那么火力发电厂、电池生产企业的污染问题，在这种势头下，必然会得到较大力度的解决。至于电池对能量的利用率大小，是能量的损耗问题，我们除了火力发电，还有更多的发电形式，能量是否短缺只要与环保无关，我们在此就无需多说。
环保问责
最后回应本文的主题，我们换个角度分析，对于污染的整治，是集中整治容易还是分散整治容易？把所有因汽车制造和驶行所造成的环境污染问题，集中在汽车、电池等生产企业，还有火力发电厂，这样的话，其整治效果是否更好？管理是否也更方便？怎么也比对每一辆大街小巷、山村国道上川流不息的汽车进行整治和管理有效吧？现在国内所有的化工厂、电镀厂这些污染大厂，正渐渐走入环保工业园，就是为了方便对这些污染源进行集中处理。从这一点来看，把电动汽车标为环保新能源，并非毫无根据。
环保集中整治
最后是旧电池回收问题，从手机电池来看，现在的电池回收做得不好。首先是垃圾分类处理，国内无论是垃圾分类设施还是人们的分类意识，都还存在不足。当然汽车电池那么大的家伙，一般人也舍不得随便扔，就算扔了也一定会有人捡不是吗？起码汽车电池不用担心这个问题。另外，从去年12月至今，工信部陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》等相关电池回收利用的政策和标准，填补了在电池回收利用法规的空白，这些政策的实施将加快推进动力电池回收产业的发展。
电池环保回收
所以作为消费者、普通百姓，只需关注马路上的汽车和自家汽车的污染问题就好了，电池动力的新能源汽车，好处是看得见摸得着的，更何况电动车能源将来还有很多发展的可能，例如太阳能、甚至核能，万一以后发明出核动力电池或者其它形式的高能量电池，就可以轻松地应用到现有的新能源车上。故长远来看，新能源车确实是可以改善地球环境的，必然会继续发展
铅蓄电池产业地位与发展趋势
近年来，随着国家相关产业的拉动以及国外厂商在华投资的增多，我国铅酸电池行业获得了快速发展，中国目前是全球最大的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国。在未来的几年里，铅酸蓄电池行业仍将在国民经济中占据重要地位。
分析认为，铅酸蓄电池将在行业不断升级和下游需求扩大双重驱动下，保持一定增长幅度，未来10年内铅酸蓄电池仍将是电池市场的主流。从全球范围来看，2015年铅酸蓄电池市场规模为429.94亿美元，这一市场规模仍将保持2%-5%的年增长率，预计到2022年全球市场规模将达到547亿美元。2015年我国规模以上电池企业主营业务收入总额为4473.55亿元，其中铅蓄电池主营收入约1260亿元，约占28.17%。2017年全国电池企业主营业务收入6538.3亿元，其中铅蓄电池主营收入约1195亿元，约占18.28%。可见铅蓄电池销售收入在整个电池行业中所占比例较大，尽管在储能领域被锂离子电池部分替代，但难以动摇铅蓄电池的市场地位。
铅酸蓄电池的回收与存在问题
近年来，铅酸蓄电池行业在加快淘汰落后产能、提高产业集中度、促进转型升级和绿色发展方面，取得了显著成绩。纵观整个铅酸蓄电池市场，从竞争数量、退出壁垒、同质化程度，以及竞争层次来看，铅酸蓄电池行业处于成熟阶段，但事实上，铅酸蓄电池生产以及废弃可能造成的环境污染问题仍然没有得到根治。
虽然企业陆续建立了多个铅酸蓄电池生产回收基地，但回收乱象还是频发，带来的环境污染问题更是一个接一个，这也让废旧铅酸蓄电池回收中存在的问题暴露了出来。目前废旧铅蓄电池规范回收问题亟待解决。
1、回收的部分
铅酸电池中铅极板含量超过70%，市场上对铅酸电池的回收也主要集中在这一部分。每只废旧铅酸电池一般含有20%左右的硫酸及悬浮的含铅化合物，经过静置澄清的废电解中含铅达7-10g/L。许多个体户回收废旧铅酸电池后，简单地将电池破碎，只将含铅量较高的电极和栅板卖掉，而较难回收的含铅酸液直接倒掉，这部分酸液及铅对环境也造成了较大的污染。
2、回收的渠道
目前我国还没有由蓄电池生产商或再生铅生产厂家建成的全国性和区域性的回收网络，废旧铅酸蓄电池正规回收的比率约30%，个体及其他渠道占70%。这些个体渠道大多属于不合法的三无企业，废电池流向不规范的再生铅企业是导致铅污染的重要因素。
3、回收的数量
总体来看，我国废铅蓄电池数量庞大，但废铅酸电池回收行业处于无序状态。每年产生的废铅酸蓄电池总量大，而一般铅酸蓄电池中含铅量在70%-80%。据统计，超过90%使用过的铅酸电池虽有回收，但由于回收机制的不健全，个体户的泛滥，含铅酸液绝大部分直接倒掉。初步估计，仅铅酸电池回收环节每年就有大量的铅直接排放到环境中。
4、回收的技术
目前，我国废铅蓄电池再生铅厂绝大部分技术落后、规模小、能耗高，导致污染严重。铅酸电池回收小企业主要采用传统的小反射炉、鼓风炉和冲天炉等熔炼工艺，板栅和铅泥一起混炼，基本上未经预处理工艺，甚至有些企业采用原始的土窑土炉冶炼，环境污染严重。
近年来，尤其是从2017年到今年目前为止，随着全国性的环保督查，环保回头看和国务院关于打赢蓝天保卫战三年行动计划。环保执法力度空前严厉，铅污染违法事件陆续曝光，导致我国政府部门和社会各界对废铅酸蓄电池回收和企业生产中的问题关注度不断提升，政府各部门出台了一系列政策和措施，进一步从严规范废铅酸蓄电池回收利用和再生铅企业生产的全过程。
根据生态环境部、发展改革委、工业和信息化部等9部委印发的《行动方案》来看，我国将把铅蓄电池污染防治作为打好污染防治攻坚战的重要内容，完善源头严防、过程严管、后果严惩的监管体系，严厉打击涉废铅蓄电池违法犯罪行为，建立规范的废铅蓄电池收集处理体系，有效遏制非法收集处理造成的环境污染。
铅蓄电池面临重重挑战
电动自行车新国标的冲击：
2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告(2018年第7号)》批准发布，自2019年4月15日正式实施。
