比亚迪放弃磷酸铁锂电池，改用三元电池，这是要打脸的节奏吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-26 14:48
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想必大家也知道，比亚迪是靠磷酸铁电池起家的，在这一领域也坚持了许久，不过，最近比亚迪方面却发表了一份声明，内容让人大感意外。
声明中提到，从明年开始，比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池，并且比亚迪明年还将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂。
这份声明之所以让人大感意外是因为之前比亚迪对磷酸铁电池是极力吹捧的，说什么磷酸铁电池具有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等优势。同时对当时的三元电池表示出了极大的不屑，说三元电池安全性差，拥有极大的安全隐患。
但是，从现在看来，比亚迪的态度发生了很大的变化，其中的原因可能是磷酸铁电池实在是玩不下去了吧，现在才想起了三元电池。看看之前的所作所为，是不是要打脸了？不过，这也没什么，谁还没有犯错的时候呢？比亚迪能够及时回头，这种勇气还是可嘉的。
所谓的三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池，其特点是耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命。和磷酸铁锂电池相比，其平均能量密度可提升幅度为20%～50%，但是它的最大缺点就是安全性差。
不过，随着政策的驱动（有补贴了）和技术的不断完善，三元电池的安全性会得到进一步的增强，从市场前景来说，发展空间还是很大的。
电池技术是电动车最基础和最重要的技术之一，是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能提升的关键要素。目前搭载在新能源物流车上的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂这两大类。从单体能量密度上来说，磷酸铁锂电池通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池可以达到200Wh/kg左右。从安全性来说，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。
从环境温度适应性来说，常温情况下，磷酸铁锂电池和三元锂电池差不多，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池衰减比三元锂电池表现差很多，这也是为什么冬天搭载磷酸铁锂电池的电动车续航里程缩减比较厉害的原因。从电池寿命上来说，磷酸铁锂电池循环寿命大约2000次以上，三元锂电池循环寿命大约在1000次左右。
三元锂电池对比磷酸铁锂电池主要的优点就是能量密度大，缺点就是安全性低，寿命短。而目前我们的电动物流车市场上一般都为轻卡及以下车型，对电池重量相对没有乘用车那么敏感，所以搭载的以价格略低的磷酸铁锂电池为主，其次为三元锂电池，但随着国家以及运营者对新能源物流车长续航的要求，三元锂电池的装载量正在快速增加。
电机技术虽然在中国已经是一个很成熟的技术了，但是不同厂家搭载的电机依然有所区别。永磁同步电机以其效率高、功率因数高、启动力矩大、功率密度大等优点，力压其他种类电机，目前大约7成的新能源物流车均搭载的是永磁同步电机，大约2成搭载的是交流异步电动机。永磁同步电机因为其效率高，使得电池能量利用更充分，增加了车辆的续航里程，其搭载率正逐渐向100%攀升。
电动汽车电机控制器通过对转矩、转速和转向进行控制，一方面可以提高电动汽车的驱动控制水平，保证电动汽车的高效、稳定运行，增加电动汽车的行驶里程。在新能源汽车领域，电机控制系统IGBT应用于逆变器中，占整个控制器成本的40-50%，是电控核心模块。电控器是用来匹配电动机的，他们存在一个相辅相成的关系。整车生产企业购买动力系统，通常是采购成套式的电机电控，少数将电机电控分开采购，这是由于分开采购不容易达到优良的匹配。
