磷酸铁锂电池能不能用在电动自行车上？
来源：宝鄂实业
2019-03-26 14:57
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当然可以了，但是电动自行车目前主要还是铅酸电池为主，毕竟锂电池价格贵，虽然铁锂价格比三元要便宜，但是容量也低，电动自行车主要是低端产品，消费者一般都重视价格，所以锂电池一直推广不是太理想了，
铁锂比三元安全，不起火，同时也可以快充，但是体积比三元达，重量也重，密度不如三元，使用寿命长，能循环使用2000次以上。
但是怎么样安全，也没有铅酸电池耐操的，因为锂电池生产不一致性，需要单独的电池管理系统，正极会形成单质铁的问题，单质铁会引起电池的微短路，这也是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的根本原因。
产品的一致性差，管理起来也比铅酸电池困难很多，如果坏了某个电芯，很难只更换一个了，这样在电动自行车这些产品上，维护维修也是个问题。
当然自己改装拿来用，是不会有问题的，单套产品可以自己把控，批量就难了。
据真锂研究发布的2017年中国动力电池装机量预测，由于电动乘用车市场规模将在2017年超越电动客车市场规模，其对续航里程要求高，决定了其会采用三元锂电池，由此三元锂电池装机量将由2016年的26.27%爬升至44%，相对的磷酸铁锂电池装机量占比将由71.69%下降到55.16%，但是磷酸铁锂的在电动客车市场94%的地位仍不会动摇（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
2、电动客车推广难在哪？
自从2016年工信部宣布暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录后，三元锂电池逐步退出电动客车市场，磷酸铁锂电池迅速以94%占比称雄电动客车市场，但其存在的四大问题不容忽视，首先是电池续航里程短，无法满足一次充电单日行驶里程的要求;其次是车辆充电时间长，一次充满电需耗时4-6个小时，制约了公交车运行效率;再者是动力电池寿命短，通常为5-8年，直接影响了整车使用寿命;最后是动力电池抗低温能力弱，其理想工作温度为0℃～60℃，一旦低于0℃，其充电容量将迅速下降，续航里程会持续缩短，因而不适合在北方市场推广。
3、银隆钛酸锂如何打败磷酸铁锂？
银隆钛酸锂同磷酸铁锂一样具有安全稳定的属性，但是它可以在以下三个方面胜过磷酸铁锂，首先是充电速度更快，可6分钟就快速充满电，同时对电池寿命无影响，极大的提升公交车运行效率;其次是抗低温能力强，其理想工作温度为-40℃～60℃，适合北方市场推广;再者钛酸锂电池寿命据传可达10年以上，可提升电动客车使用寿命，但猫哥此处质疑钛酸锂电池用什么正极材料，可与钛酸锂做负极材料，一起实现长达10年以上的电池寿命（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
4、银隆钛酸锂短板在哪？
银隆钛酸锂短板主要体现在2个方面，首先是钛酸锂电池储能极限为120WH/KG,比磷酸铁锂储能极限150WH/KG还低，更别谈三元锂电池储能极限300WH/KG，因此不适合对续航里程要求高的电动乘用车及城际电动客车;其次是钛酸锂电池成本是所有动力电池里面最高的，三元钛酸锂成本约为三元石墨电池的2-3倍;但是珠海银隆正通过氢钛动力总成，结合钛酸锂及燃料电池优势，以解决续航里程短和电池成本高的问题。
