换电池的钱比新车还贵，国内电动车发展到哪步了？
来源：宝鄂实业
2019-03-26 16:25
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据了解，河南商丘车主高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车，目前厂家指导价是11.99-16.79万元，扣除补贴后高先生当时购买新车的价格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的车放在车库里泡了水。高先生发现他的车已经启动不了，于是联系4S店“商丘新瑞新能源汽车有限公司”。
4S店工作人员判断，高先生的车可能是电池进水了。经过检测后，确认电池已经没有修复的可能性，必须更换电池。
电池价格比新车还贵！
更换的电池价格却让高先生吓了一跳！高先生说，“更换电池的价格居然比买新车还贵4000元，要69000元。”高先生还了解到，现在再去4S店购买一辆新款同型号电动汽车只要58000元，比换一个电池便宜接近一万元。
面对这样的情况，4S店工作人员解释，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
高先生的车只能报废吗？有没有别的解决方案？记者联系到奇瑞汽车客服部门。客服人员表示，一切售后服务都需要联系当地工作站，也就是4S店。如果4S店已经上报，消费者就只能等待处理结果。处理周期没有时间表，消费者能做的只有等待。
我国从2007年开始正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，这项政策也被认为国家正式鼓励发展新能源汽车及市场化的开始。而后2010年，开始试点实施私人购买新能源汽车补贴，插电式混合动力乘用车最高补助5 万元/辆；纯电动乘用车最高补助6 万元/辆。
至今，根据中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期。有预测统计显示，2018年中国新能源销量有望达到100万辆。
目前国内的电动车电池生产厂商主要有宁德时代、惠州比亚迪、沃特玛、国轩等上百家企业。但从市场份额来看，宁德时代一家独占42%，比亚迪跟随其后占据22%市场份额，除了这两家企业外，其他企业的份额都是寥寥无几了。
在2016年之前，国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池，而此时比亚迪稳居动力电池行业第一。但技术革新带来的市场巨变速度飞快。2016年之后，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，使其也能够享受到政策红利。
三元锂电池能量密度更高，续航更远，因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5，蔚来汽车，威马汽车，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。
宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略，因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期，实现了华丽的逆转整个2017年呈现出收割市场之势。
比亚迪虽说痛定思痛，在2017年意识到三元锂的电池的技术方向，迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂，但目前宁德时代的市场份额已经接近比亚迪的两倍了。
电池事故不断，连政府都无法容忍
电动车电池性能的不足可能只是影响车主的用车体验，但今年以来，接踵而至的电动车事故却是危急乘客和驾驶员的生命安全。2018上半年，新能源汽车起火事件被频繁爆出，据不完全统计已经超过10起。动力电池往往是新能源车起火的罪魁祸首，这背后隐藏着的是动力电池产品质量堪忧。
从原因看，因充电导致的起火事故共5起，成为起火事故的第一诱因；其次则是碰撞起火、静放中电池短路自燃、行驶中自燃等。总的来说，夏季的气候、电池自身原因，都容易诱发纯电动汽车自燃。
而频发的事故也让政府部门发声了，在近日举办的2018泰达论坛上，工信部装备工业司副司长瞿国春特别强调，“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线，希望全行业所有参与者认真对待这件事情”。
虽然电动汽车较为环保，行驶舒适性好，在政策上也更有优势。但目前却也存在一些问题不能忽视，技术条件还不成熟，配套设施也不完善，安全性也值得商榷，脱离国家政府的补贴政策后成本更是居高不下。因此，是否选择电动汽车，更多的是要考虑你所在城市的配套设施，政策以及自身的通勤需求。
时下快充技术是一项炙手可热的技术，悄然成为电动汽车最大卖点，然315曝光电动车过充起火事件频发，却让快充技术迎来安全危机，换电技术逐渐走入大众视野;
1、 电动汽车比拼充电速度？
据公开资料显示，特斯拉是全球电动汽车发展的标杆，但即便是充电速度最快的超级充电站，也需要80分钟才能充满电，而媒体广为传播的15分钟快速充电技术，则还是停留在实验室，远未到达实际应用阶段，因此不少车企都把快充技术作为竞争手段，尤以奔驰6000万美元投资以色列电池公司，号称拥有划时代FlashBattery快充技术，充电5分钟即可续航480公里，最为轰动汽车圈;
2、 电动车充电起火事件频发？
在车企不断鼓吹快充技术时刻，却有不少专业人士提出质疑，因为快充技术主要分为高电压及高电流两类，但由于高电压危险性，快充技术往往侧重于高电流技术，这就需要解决充电效率及发热控制两个问题，尤其是发热控制不好，则极易引发电池自燃及爆炸
为此，在2018年315晚会上发布的4号消费预警中显示，电动车虽然有利于新能源战略升级，同时给消费者短途出行带来便利，但是其充电时的安全隐患不可忽视，尤其是电动车普遍存在防火安全性能较差的问题，在充电过程中易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，导致电动车起火事件频发；
3、 换电技术走进大众视野？
虽然电动汽车电池同电动车电池存在差异性，同时也有更严格的电池管理系统，来避免电池自燃及爆炸，然两者追求续航里程的共性，决定了他们都偏向于三元锂电池，这是一种抗高温能力较差的电池，再加上高电流带来的发热效应，一旦失去控制则极易引发电池自燃起火及爆炸，即使牛叉如特斯拉，也已有多起起火爆炸事件见诸报端（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
因此，蔚来汽车才会特立独行的倡导换电技术，来解决电动汽车快速充电问题，其仅用3分钟就能实现电动汽车能源补充，远胜于特斯拉的15分钟快充技术，同时换电模式有利于解决换车周期带来的电池折旧及回收问题，降低车主购车成本，再加上换电模式大面积推广，得以形成行业统一接入标准后，消费者将不再纠结续航里程，只需花不同价格租赁不同容量电池即可，车企则不再为电池技术路线苦恼,这是一件功在千秋的好事;
然而，换电模式推广并不是一件容易的事，其首先面临的是换电运营成本问题，主要集中于换电模式下造车成本及换电站建设成本;其次面临的是换电网络建设成本，因为换电模式投资周期较长，因而得不到国家电网的支持;再者面临的是换电模式标准化问题，不同车企之间难以共享电池技术，由此导致换电标准化及规模运营困难重重;最后为换电模式安全问题，因为换电带来的组装电池部件磨损及松动，尤其车辆电池组底盘涉水时漏电，极易引发电池短路，从而导致电池自燃事件的发生。
