新能源能大突破吗，固态电池能解决续航问题吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-27 10:09
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汽车市场近些年来探讨最多的就是新能源汽车了，现在的环保问题，在各个行业都是非常现实的一个问题，汽车在生产和研发上，同样也要想到环保，这个非常重要的原则，而传统的燃油车就非常容易产生污染物，所以说有关部门现在非常大力的提倡新能源汽车，新能源就是指电池，燃料，能源或者是电能源，但是国人对新能源的评价一直不是很好。新能源的大突破！清华教授研发固态电池，或将解决续航问题！
评价不好的原因无非就是两个，一个就是新能源汽车的造价太贵，再一个就是续航能力太差，电池也非常昂贵。不过，最近清华教授集中研发固态电池，它的续航能力已经可以突破千里。目前在我国的市场上的主流电池是三元锂电池。但是这个电池的续航能力有限，能量密度再改善也不会好到哪里去。
那么最新研发的固态电池成了一个非常不错的选择，我国就看准了固态电池这个领域，并且还是由清华大学的众多教授一起研发的。其实，除了我国日本，德国等一些汽车发达的国家，也早早地开始研发固态电池，所以说未来固态电池的竞争还是非常大的，在我国算是最先把这项技术实现量产的，虽然说现在一年的产量只能够满足1000多辆的电动汽车使用，但是我相信这项技术会越来越成熟。
而且固态电池在正极的材料上用的非常广泛，很多高能量的材料都可以使用，而且教授已经专门做过实验了，相比传统的三元锂电池，续航不会超过500公里，而且它的寿命比较短，但是固态电池可以做到1000公里上，所以说无论从哪个方面，固态电池都非常强。
不过固态电池还存在一些问题，就是成本比较高，再一个就是他的生产能力非常有限，对于中国的国内汽车市场来说，这个数字是远远不够的，还是希望国家能够大力提倡！
由中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的“全固态电池”课题日前通过验收。据介绍，这一技术突破将进一步推动国内全固态锂电池的规模应用，有望让新能源汽车电池使用更久、更安全。
“全固态电池”课题由中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头承担，参与单位包括中国科学院物理研究所和中国科学院大连化学物理研究所。团队主要开发了一系列高性能固态电解质材料、基于原位固态化的混合固液电解质电芯以及全固态锂电池单体，突破了从材料研发到电池集成的相关技术。
目前，这一科技成果已经走出实验室，迈入“产业门”。在该课题的基础上，江西赣锋锂业股份有限公司在宁波投资5亿元，筹建亿瓦时固态动力锂电池生产线。此外，中科院物理所也与北京卫蓝新能源科技有限公司合作，在江苏溧阳成立了江苏卫蓝新能源电池有限公司，正在建设电池中试线。
目前，全球多个国家在布局全固态电池技术研发，力争在未来锂电池市场竞争中抢得先机。其中，丰田、本田、松下等日本23家汽车、电池和材料公司以及京都大学和日本物理化学研究所等15个学术机构宣布将斥资100亿日元，联合研发下一代电动车全固态锂电池。此外三星、戴森、奔驰等产业巨头也纷纷布局固态电池研发。
对于现在整体的汽车走向已经非常明确了，未来肯定是新能源汽车的天下，而且新能源汽车也主要以电动汽车为主。因为现在已经有不少的欧洲国家实施本国的燃油车禁售，而且在2040年之前，几乎所有的欧洲国家都将实现燃油车禁售，我相信对于中国这几年的节能环保力度，中国很可能在十年之内将会实现燃油车禁售，这对新能源汽车将是一个利好的消息，所以未来的市场前景还非常广阔。
但是，现在的新能源电动汽车似乎有些不太给力，主要表现在以下几个方面：第一方面是电池的续航能力比较差，往往官方公布的续航在400公里，但是实际续航能达到300公里就已经非常不错了，而且在冬季很多车主也反映根本跑不到200公里，让很多的新能源车主对现在的新能源失去了信心。
另外一方面，现在的电池的使用寿命确实是让人不敢恭维，尤其是在中国第一批尝试新能源汽车，电池的使用寿命一般在3到4年，而且更换费用在5到7万之间，比燃油车加油还要贵，不过现在很多的新能源汽车厂家也是终身质保电池，对车主来说还是一大好处。另外一方面就是新能源汽车的充电问题，对于这些问题现在已经基本解决的差不多了，但是还是要受到温度的影响，在温度低于5度以下，快充将变成慢充，慢充变成超慢充。
这些问题都反映电动汽车的一个零部件上，那就是汽车电池，所以汽车电池的技术如果可以突破，就代表着新能源汽车将正式走向辉煌。近日有这样一利好消息，一位来自清华的博士毕业生研发出了一种固态电池，而且这种固态电池已经正式投产到了江苏昆山工厂，这款电池最大的优点在于其续航里程特别高，用到现在的电动汽车车上，一般续航里程可以达到1000公里，比燃油车一箱油的续航里程还要高。
