固态电池技术取得新突破，体积更小续航更强吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-27 10:12
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据报道称，科罗拉多州固态动力已经开始商用固态电池技术了，而首个合作伙伴是宝马，后者承诺计划在未来十年为自己旗下每款产品提供某种形式的电池组件，包括纯电动汽车、混动车型以及轻混动车型。
目前锂离子电池几乎是民用电池中性能最为出色的电池类型，每千瓦时的价格也已经跌到了一个更容易被消费者接受的价位（尽管相比铅酸电池依旧高出不少）。锂电池能够给电动车带来更好的驾驶体验，不过锂电池并不能很好地解决续航问题，并且它在安全方面表现也有一定隐患。而固态电池有望能很好地解决这些问题。据专家介绍，固态电池将会在能量密度、快速充电、安全性以及生产成本方面大幅领先于现有的锂电池。
曾经很多年时间里，锂电池的主要应用领域都是消费类电子产品。不过这种情况从2013年开始发生逆转，伴随着全球范围内新能源汽车的迅速崛起，动力电池产业突然变得炙手可热并充满诱惑起来。未来，新能源汽车将是锂电池应用的最重要领域。
菲斯科的新专利涉及到了电池制造的新材料和新工艺，它们对于提升电池能量密度、使用寿命和功率方面非常重要，这有助于未来电动车的发展和普及。据了解，菲斯科公司希望这项技术在2023年实现商用。
就是这样一家企业宣布说要造车，可能对于大家来说不是很靠谱，而戴森一直以来对于造车这件事都是矢口否认：我们没有造车。但是戴森其实早已开始了布局：
早在2015年，戴森花9000万美元收购了美国固态电池创业公司 Sakti3 ，而在之前戴森其实已经给这家公司投了1500万美元，这还没完，在收购之后戴森说要再花10亿美元继续建一座电池工厂。于是有媒体说戴森是不是要造电动车，戴森马上出来辟谣说没有，只是想用这家公司的固态电池技术来提高其无绳吸尘器的续航能力，听起来好像真是这个样子。
2016年3月，有媒体报告说一份政府文件指出：英国政府将会向戴森公司注资帮助其在英国威尔特郡马姆斯伯里(Malmesbury, Wiltshire)的总部打造电动车。
2017年1月，挖走特斯拉全球公关副总裁，8月份，英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁的采购部经理大卫 威尔 (David Wyer) 宣布加入戴森。
之后再17年的9月，一份戴森创始人向员工发布的内部邮件表明戴森将在2020年推出电动车，并将投入20亿英镑，用于电池技术和车辆设计制造，同时戴森表示其有400人的团队，已经投入两年半的时间在电动车的研发上面。至此，戴森要造车的事终于拉开了帷幕。
2020推出电动车，但是可能不会搭载固态电池技术
如果说戴森真的在2020年之前推出搭载固态电池，那他将是第一家将固态电池商业化的公司，但是最近的一份来自金融时报的报道却引发了对这种可能性的质疑。
即：戴森正在考虑在其第一辆电动车中使用锂电池而非固态电池，根据相关人士说，虽然公司尚未确认这一决定，但是不使用固态电池技术也削弱了其在一辆车上面的技术野心。
其实这也可以理解，虽然固态电池比锂电池安全的多，同时能量密度更高（14年，Sakti3宣布已经生产出一种能量密度为400 Wh / kg的固态电池成为头条，而特斯拉作为电动车大佬，其电池能量密度为250Wh/kg），但是成本始终是过不去的一道坎，这也是目前为什么我们看不到一家可以以较大规模同时可以以合理价格生产的公司。
同时在做固态电池技术的就是菲斯克（Fisker）了，菲斯克推出其首款电动车Emotion，据官方介绍该车续航可达400英里（643公里），充电9分钟续航100英里（160公里）。菲斯克也是计划在2020年推出这款车，但是在其宣布其新的电池技术的时候，菲斯克表示汽车的生产预计在2023年，但是他们正在积极的将计划提前到2020年。所以对于菲斯克宣传的2020推出Emotion，小编还是持怀疑态度。
不管两家公司是否真的可以在2020年成功推出自家电动车，都说明固态电池技术不是那么容易，其实从另一方面讲，这也是一件好事，越多公司参与到电动车，将越快的推进电动车事业更好的发展，同时也就电动汽车能源供应向我们提供另一种可能，未来究竟是锂电池还是固态电池才是真正的发展方面？
