汽车电动化成为行业共识，固态电池值得大力投入吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-27 10:29
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中国电动汽车百人会论坛（2019）于本月11日至13日在北京召开。上汽、广汽、北汽等多家参会车企均表示，已把汽车电动化视为未来的主要布局方向。电池技术方面，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，随着高镍正极材料的应用，电池的热稳定性将会变差，必须采取手段来预防安全性问题。日本、美国均在大力开发新一代固态电池，中国电池产业也需要全力追赶固态电池前沿技术。
固态电池使用难燃的固态电解质取代有机溶剂型电解液，可以从根本上改善电池的安全问题，并让电池变得更薄、更小。提前布局固态电池研发的企业，有望在未来竞争中赢得先机。
固态电池这个概念不知道大家有没有听说过。它是电动汽车使用的最理想电池，它的特点就是在电动汽车发生交通事故时不会出现爆炸或起火的情况。而且这款电池的造价不是非常昂贵，一旦真的将它运用到电动汽车中，那么电动汽车的价格将会和我们传统汽车的价格差不多，是普通民众可以接受的。
目前，本田汽车和日产汽车正在进行电动汽车全固态电池的开发工作。但是这俩家公司是否会联手一起研发还不得而知。目前在日本，丰田汽车已与松下展开合作，着力于新型电动汽车电池的研发工作。随着现今全球对排放监管日趋严格，全球众多的汽车厂商均已投入到新能源车、电动车电池的研发生产当中。而厂商联合、共同研发的方式，更是减轻电池研发高额成本的合理方式。对此消息，本田回应称，目前正在评估研发全固态电池的可能性，具体的事项还没有向外界公布。
日本在对于电动汽车的研发上还是比较尽心尽力的，在智能科技这方面日本也拥有很高的水平和技术。如果真的能够成功研发出这款电池，那对于整个智能汽车行业来说是一件好事，很可能起到推动电动汽车发展的作用。
固态电池，也就是结构中不含液体，所有的材料都以固态形式存在，它的能量密度高、体积小、而且更加安全。不过由于研发难度大，成本高，很多公司都放弃了研发量产固态电池。Fisker 表示，他们公司的固态电池技术更为成熟，能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍，可以实现单次充电的 500 英里（约 800 公里）的续航里程，甚至可以在 5——10 分钟内完成电动车充电。去年，Fisker 已经申请了关于固态电池技术的新专利。
外媒 INSIDEEVs 针对量产车和这项固态电池技术，让 Fisker 进行了一次快问快答。
以下是 Q&A 内容：
Q：关于 Fisker EMotion 的生产，你从第一次造车的经历中吸取了什么经验教训？
A：因为我们的车身使用的是碳纤维和铝合金打造，所以我们准备先进行小规模量产，数量大概在几千辆。
Q：你还打算走经销商路线吗？
A：不，我们将使用特许经营模式，建立体验中心，并对客户提供礼宾服务。
Q：EMotion 量产版本的车门会和原型车一样，采用蝶翼式设计吗？
A：目前来说，前门会采用这种设计，后门还在进行可行性评估。
Q：原型车是可以驾驶的吗？如果是，那量产车会保留多少原型车的软硬件？
A：是的，不会保留太多。
Q：我们都知道 Fisker EMotion 这辆车除了外形设计之外，电池技术也是一大亮点。你能说说这项技术的进展吗？
A：我们的科学家已经对这项技术取得了一些重大突破，对这项技术更有自信。不过，一项新的技术要推向大众市场并不容易，我们仍面临着许多障碍。现在，这项技术仍然在研发中，明年会进行车载测试。
Q：你是否期待你们的电池技术比 Fisker EMotion 创造更大的价值？
A：我们现在确实已经与一些汽车领域的合作伙伴合作，他们的车辆会使用我们的电池技术。我们在考虑是否要在汽车行业以外授权这项技术。
Q：Fisker EMotion 在上市时是否会具备自动驾驶功能？什么时候能做到完全自动驾驶？
A：会有一些。现在技术发展很快，我们也不能预测具体时间。而且法律因素也占很大比重。
Q：Fisker EMotion 会按时上市吗？
A：我们可能会推迟一段时间，因为我们打算在上市车辆里引入这项新的电池技术。
Q：你打算与其他工厂合作吗？还是会翻新那些没有投入使用的旧工厂？
A：我们会使用美国现有的工厂，不过还没有确定具体位置。
Q：汽车和电池是否会在同一个地点生产？
A：不会。
Q：你们现在的团队有多大？
A：我们现在的团队很小，不过正在持续扩大中。
Q：你把你们的电池技术称为「灵活的固态电池」，它灵活在哪？
A：电池单体的结构比较灵活，具体会产生什么样的变化要取决于他们的应用。
Q：是否会在骡车上搭载固态电池技术？
A：会。
Q：你们的固态电池与市面上的锂离子电池相比如何？
A：我们的电池更加安全稳定，更不易受外界环境温度的影响，它的能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍。
