真正新能源，氢燃料电池车5年后比电动车还便宜？
来源：宝鄂实业
2019-03-27 12:21
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从新能源汽车的发展角度来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车都难以称为真正的新能源汽车，忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放，相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车，因此，上述车型可能都会成为过渡，而燃料电池技术是全球研发的大方向，近日有专业人士表示“5-10年内，氢燃料电池车的制造成本会比纯电动汽车更便宜”，真的是这样吗？
氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。
氢燃料电池车在使用便利性上，完全可以媲美甚至超越传统的燃油车，加氢和加油一样便捷，续航里程却更长。在今年的沃德十佳发动机榜单中，出现了一款没有传统发动机的车，就是来自现代的Nexo氢燃料电池车，这款车最大功率120kW，最大扭矩395N·m，采用现代第五代氢燃料电池技术，综合续航达805km。
早在2014年和2016年，丰田、本田也分别推出了旗下的氢燃料电池车，其中丰田的Mirai续航里程达550km，仅在日本和美国出售，本田的Clarity，最大续航里程超过了700km，但仅在政府和企业客户内小范围使用，没有公开销售。自主品牌中，长城汽车也已经开始布局氢燃料电池车，并计划将首款氢燃料电池车用在WEY品牌上。
日前，广东省佛山市投放运营了70辆氢燃料电池公交车，建成了3座加氢站，副市长许国表示，2019年将继续投放一大批氢燃料电池公交车、物流车，并将累计建成28个加氢站，这使得佛山市在氢燃料电池车商业化、规模化发展中成为了领跑者。同时，广州市黄浦区首座加氢站也已启用，并计划2020年在该区建成5座加氢站。
飞驰新能源汽车负责人江勇表示“5到10年后氢燃料电池公交车有望大规模商业化，氢燃料电池车的制造成本将大幅下降，甚至比纯电动汽车更便宜”。如果成本真的能在短时间内大幅下降，那么氢燃料电池车将很快普及。
Johnson观点：氢燃料电池车是大的发展方向，我国以及欧美日韩均在大力研发，技术肯定会取得突破，但在这么短的时间里想要达成，不太现实：一是氢燃料技术还未全面开放；二是催化剂铂的储量稀少，难以支撑大规模量产，而合适的替代品尚未找到；三是针对我国来说，质子交换膜还没能实现国产化，成本依然居高不下。因此，以纯电动汽车为主的新能源车将在很长一段时间内成为主流。对于氢燃料电池车，你怎么看？
据与会专家介绍，新能源电动汽车的核心是电池，福巨单体大容量固态聚合物动力锂离子电池具有高安全和经济性等特点，其电池单体大、能量密度高。能量密度达到165瓦时每公斤以上，电池包及系统能量密度达140瓦时每公斤以上，一个电池标称容量500安时，相当于1．6度电。也就是说，一辆12米长的大巴搭载270度电量，只需用168片电池，而采用传统的小电池则需3万个电池组成。电池简洁的结构和串联模式也极大提升了车辆的安全性，因电池模块创造性地全部采用串联模式组合，工作运营中可实时监测到每个电池的工作状态，可提前预防电池使用中产生的极端状况，确保安全性。此外，电池内阻低，仅0．35毫欧，是传统电池的百分之一，在使用过程中本身温度不会超过环境温度5摄氏度，无需额外散热系统，安全又省电。
据悉，福建省招标采购集团在2016年成功对接了科技部863火炬计划成果——大容量固态聚合物动力锂离子电池项目，并在南平设立福建巨电新能源股份有限公司，实施项目产业化。福建省政府将项目列入2017年度省预备重点项目、2018年度省重点项目加以扶持。新福达、金龙、中植等新能源汽车生产商在深入调研考察后，与项目达成了合作意向。
福建省招标采购集团党委书记、董事长陈武在会上表示，集团公司将围绕大容量固态聚合物动力锂离子电池技术，持续依托“6·18”平台对接相关项目，在新能源锂离子电池产业上做更多贡献。目前，该集团已先后控股了河北神州巨电新能源科技开发有限公司、旭成（福建）科技股份有限公司等企业，并和徐州空港经济开发区达成初步协议，将在徐州投资设立江苏巨电新能源股份有限公司。
在项目投产仪式上，中国汽车工业工程有限公司、中国机械工业建设集团有限公司、中植新能源汽车有限公司、福建纳川管材科技股份有限公司、中融国投置业集团等单位还就新能源汽车动力电池配套合作、大容量固态动力电池采购等方面与省招标采购集团签订了多份合作协议。
