什么是电动汽车电池，电动汽车电池价格走势分析
来源：宝鄂实业
2019-03-27 13:56
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11月份，彭博社BNEF报告对市场上五十多家的公司的产品调研之后，得出当前市场上在售电池包的价格水平在209美元／kWh（按照12月18日度娘的汇率换算为1．38元／Wh），该价格比2016年平均价格下降了24％左右，比2010年的平均价格水平下降了大约80％。（高于此价格水平的厂家要想想办法了），下图是彭博社历年的一个电池价格平均水平benchmarking图表。
电池价格走势分析
BNEF报告还预测，电池包价格在2025年之前还将继续下探到＜100美元／kWh（按照12月18日度娘的汇率换算为0．66元／Wh），这个价格水平被很多分析师认为是电动汽车可以与传统汽车可以处于同一价格水平进行竞争了。这主要得益于全球动力电池产量的不断增长带来的规模经济效应。
关于电池原材料得价格影响，以NMC材料为例，如果其中的Li原料价格上涨翻倍，电池包的价格大约会增加8％；Co原料价格上涨1．8倍，电池包的价格大约增加10．8％；Ni原料价格上涨4倍，电池包的价格大约增加10．8％。从技术层面看，通过不断提高电池能量密度是可以在一定程度上抵消部分原料上涨带来的影响的。
100美元／kWh被认为是电动汽车在价格上可以与燃油车进行竞争的关键点。早在2010年的时候，美国科学院曾经报道过当时的电池包价格水平在625－850美元／kWh。而在2017年2月的WardsAuto报道显示，当时美国能源部在2010年设定的一个电池包价格目标是125美元／kWh（by2022），这一目标当时被认为还是有一点保守，认为2020年之前电池包价格就会低于100美元／kWh，并且在这之后还会下降至80美元／kWh以下，这一预测与彭博社预测的时间来的更早一些，彭博社的预测在2030年电池包的价格会下降到73美元／kWh。
电池价格走势分析
2017年3月，韩国SNEResearch的一份报告同样指出，100美元／kWh是OEM对电池包的一个关键要求，并且分析得出：60kWh的纯电动车的电池成本大约在102美元／kWh。
电池价格走势分析
2016年上半年，GM对外公布了2017款Bolt纯电动中软包电池cells的价格为145美元／kWh，2020年下降到120美元／kWh，2022年得时候预计下降到100美元／kWh。根据StreetInsider同期的分析，特斯拉Model3的电池包cost大约为260美元／kWh，通用GM的Bolt电池包cost大约为215美元／kWh（相比cell的145美元增加了48％）。不过特斯拉否认了260美元／kWh的说法，指出Model3的电池包cost已经低于190美元／kWh，但是这一价格水平受到了众多质疑，因为当时的电池材料的价格水平已经达到了160美元／kWh（并且已经考虑到了40％的markup）。StreetInsider对电池包未来价格的预测相对于彭博社保守一点，认为到2025年，电池包价格为135－155美元／kWh左右。
对于大众而言，显然目标更加激进，希望在2020年达到93美元／kWh的水平（包括cell、module、制造成本）。
电池价格走势分析
当原料价格上升时，下游商品将可能变得更贵，鉴于此，12月初，现代Hyundai对于电池未来价格趋势表达了完全不同的意见，认为截至2020年，电池价格下降速度将趋缓、或者维持现状，其中的担忧之一是作为电池的原材料，每种原材料的价格都没有显示出明显下降的趋势，电池生产规模经济是否能够保证原材料还值得商榷。鉴于越来越多的行业涌入电动车行业，这对电池原料的需要达到了空前的紧张，很多研究为锂、钴、镍等存量能够持续支持现在的电动车发展表示担忧。不过，对于电池原材料的担忧也是现实存在的，毕竟资源有限，人的欲望是无穷的，如今各路五花八门、千奇百怪的行业都在往NEV领域涌入，电池总体产能规划越来越高，电池行业亟待优胜劣汰，淘汰一大批，存活一小批。
电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统。电动汽车电池管理系统能够保护电池安全可靠使用，充分发挥电池的能力，提高电池的使用寿命，通过一系列的管理和控制，从而保障电动汽车的正常运行。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一个炸弹”，电池管理系统的重要性可见一斑。电池管理技术在我国广受关注，有不少专业厂家、动力电池企业和整车厂商在做这方面的研究和生产。以下为大家盘点我国电动汽车电池管理系统供应商，以资参考。
中国26家电动汽车电池管理系统企业全览
1.惠州市亿能电子有限公司
惠州市亿能电子有限公司（简称“亿能电子”）成立于2006年，位于广东省惠州市仲恺高新技术产业开发区。亿能电子公司致力于电动汽车、储能电站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务，是国内技术领先、市场占有率高的电动汽车电池管理系统（BMS）供应商。公司汽车BMS产品有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系统主要应用于电动汽车等领域，采用分布式系统拓扑结构，每个管理系统有一个主控单元（BCU），多个检测单元（BMU）；EV03系列BMS主要应用于纯电动乘用车和混合动力乘用车电池系统，也可应用于纯电动商用车和混合动力商用车电池系统，采用分散式结构，由主控单元、高压检测单元和若干从控单元组成；EV05系列BMS是亿能电子研制出的全新电池管理系统平台，适用于全系列锂离子电池电动车，系统具有高精度电压检测、电流检测、温度检测（兼容NTC和数字式温度传感器）、SOC估算、SOH估算、能量估算等功能；具备主被动一体的均衡管理功能及其它功能。
2008年6月，亿能电子与北京交通大学合作研发生产的纯电动汽车电池管理系统运用于北京奥运专用大巴；2010年3月，亿能电子BMS系统应用于上海世博会申沃纯电动大巴；2010年12月，亿能电子BMS系统完成广汽AE混合动力电池包系统集成项目下线并交付客户。目前，亿能电子汽车BMS产品广泛应用于国际性重大活动的纯电动大巴，并与知名电芯厂开展合作，产品已经通过严格测试和汽车厂的试用，实现批量供货。
2.哈尔滨冠拓电源设备有限公司
哈尔滨冠拓电源设备有限公司（简称“冠拓电源”）成立于2002年，是一家以科研生产销售为一体的民营高科技创新型企业，电动汽车电池管理系统技术为公司核心。冠拓电池管理系统产品有GTBMS 005H系列、GTBMS 005F系列、GTBMS 005W系列等。GTBMS 005H系列产品适用于混合动力/纯电动汽车（乘用车、大巴车）等电池系统的管理及控制；GTBMS 005F系列产品适用于微型电动车、混合/纯电动汽车等电池系统的管理及控制；GTBMS 005W系列产品适用于纯电动汽车（大巴车、乘用车）等电池系统的管理及控制。
冠拓电源公司先后与北京普莱德、国轩高科、山东沂星、山东新大洋等电动汽车或动力电池厂商签署战略合作协议，提供BMS产品。除此之外，公司产品还在长春一汽、北京现代、北汽福田、申沃客车、安凯客车、郑州日产、南京金龙、五洲龙电动车、天津力神、比克电池、中航锂电和众泰汽车等得到应用。
3.安徽力高新能源技术有限公司
安徽力高新能源技术有限公司（简称“力高新能源”）是专业从事电池管理系统技术研究、产品开发和系统集成的高新技术企业。力高新能源公司核心团队成员主要来自中国科学技术大学，是“863计划”电动汽车BMS课题承担团队，牵头起草《电动汽车用电池管理系统技术条件》等国家标准。力高新能源电池管理系统采用模块化设计，主要分为主控模块、数据采集模块、显示模块等。
力高车用电池管理系统产品有B3系列和B5系列等。力高B3系列BMS系统广泛应用于国内外成熟量产轻型车、微型车、场地车；大中型车用B5系列BMS产品服务于全球46个国家300多个客户，拥有数亿公里的实际运行经验。
