摒弃铅酸电池 ，马自达主流车型换装锂电池了吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-27 21:09
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相比纯电动汽车和混合动力汽车，传统燃油汽车的经济性和环保指标都差了不少。为了尽可能的弥补这其中的差距，全球的汽车制造商都在努力寻求提升燃油经济性的办法。从主动关闭式进气格栅到48V混合动力系统，任何一种可以降低油耗的技术，他们都愿意尝试，哪怕只能降低0.1L/100km。而对于马自达而言，12V锂电池电瓶说不定是个好办法。
近日，马自达宣布与ELIIY Power和Ube Industries两家公司展开合作，共同开发车载12V锂电池电瓶。该电瓶将搭载于未来马自达旗下主流车型之中，以取代传统的铅酸蓄电池。12V锂电池电瓶的体积和重量都要远小于传统的铅酸蓄电池，这使得未来马自达的车型都将减重不少。而重量降低也就意味着燃油经济性的提升，并且车辆的提速和弯道性能等指标也将变得更加优秀。这就是为什么Lotus和保时捷等公司为一些轻型跑车提供选配的12V锂电池电瓶。
当然，有利也有弊。使用这些电池的潜在缺点是购车成本会有所增加。通常来说，在美国的销售渠道中，铅酸蓄电池的价格大约在100美元至150美元之间。而锂电池则会贵上数倍。以2016款Lutos Evora 400为例，它的选配12V锂电池电瓶价格为1690美元。身为一家车企，马自达显然不一定会帮助消费者承担这些费用，所以也预示着未来马自达的车型将会伴随小幅度的涨价，马自达计划在2021年之前将这款产品正式实装。
在10月31日举行的2011国际新能源应用及电池展览会上，中国电池工业协会副秘书长曹国庆指出，当前我国锂电池进口量大于出口量，低质电池重复建设严重。与此同时，锂电池价格“虚热”，市场推广难度仍然较大。
据电池工业协会提供的*数据显示，我国目前共有电池企业4000多家，与电池相关企业数量高达2.4万家，存在企业数量多、规模小、低水平重复、分散等问题。
据曹国庆介绍，今年前9个月，我国电池工业总产值达4000多亿元。其中，铅酸电池在环保风暴带来的“生死大考”经受下，行业洗牌。
铅酸电池由于2008年以来频现的“血铅”事件，引来政策与管理层面的重拳出击。据曹国庆介绍，在全国1400多家铅酸电池制造企业中，环保合格率仅为12.4%。而据国家环保部公布的数据，在这场环保风暴中，30%的铅酸企业被关闭，53%的企业处于停运，可维持正常生产的只有13%，另有4%的企业仍在建设中。
国家严厉整改带来的是铅酸电池产业进入双寡头的阶段。“这场行业洗牌改善了小企业数量多、低质分散的局面，规模企业的数量和利润都出现了小幅度增长。”曹国庆介绍说，“目前铅酸电池的产能过剩依然存在，市场缺口仅存在于电动自行车领域，但预计将在第四季度出现缓解。”
在动力电池领域，铅酸电池是锂电池强劲的竞争对手。在电动自行车市场，铅酸电池凭借价格低廉，占据超过九成的市场份额，而锂电池的市场份额不过2%~3%。铅酸电池的优势主要体现在价格大概是锂电池的1/10。现在铅酸电池在美国等发达国家的售价大约是每千瓦1000美元，而国内已经降到600美元左右。但是铅酸电池也有污染严重、充电次数少等劣势。
锂电池市场或扩大
出于对锂电池产业链的潜在市场价值的看好，国内外锂电池生产商通过注资等方式加快了对锂电池的支持力度。业内普遍认为，随着国内太阳能、风能储能电站和电动车动力电池需求的快速增长，使得我国锂电池市场具有无限扩大的可能。
据悉，目前国内锂电池行业整体水平处于初级发展阶段。伴随着大量资本蜂拥而入，重复建设严重。同时，由于缺乏统一的行业标准，行业产能过剩的隐忧浮现。
对于当前锂电池产能过剩的争论，曹国庆认为，目前锂电池行业产能并不过剩，只是市场价格“虚热”，*重要的行业问题是锂电池推广比较难。
我国庞大的电动汽车发展计划受制于成本、技术、商业模式障碍等原因，大范围推广使用迟迟难以打开局面。作为电动车产业环节中*重要的零部件之一，锂电池推广随之难以进行。
在储能电站建设领域，国家虽然对一些地方的发电站提出配建比例5%的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致储能电池市场发展难以大规模启动。
