电动车电池充电过度发烫是什么原因？怎么解决？
来源：宝鄂实业
2019-03-28 10:15
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有朋友向我反映，说其电动车电池在充电时很烫，是不是出什么问题了？我给他的答复是如果电动车发烫温度不是很高那么就是正常的，而如果很高就说明出问题了。那么到底是什么原因导致电池充电过度发烫？老师傅告诉你一般有四种原因！
1、缺少电解液
如果缺少电解液，电池在充放电过程中，会导致电池电阻增大而发热，影响电池寿命。对此，可以选择添加电解液原液，一般为1.25～1.28的稀硫酸，必须是纯度较高的，有些杂质对电瓶是非常不好的，比如铁和铜。开盖后，每个孔加10ml，不要加多，不是越多越好。这样只能避免缺电解液，让电池不发热，并不能提高容量，能稍微延长几个月的寿命。真的要提高容量，必须换新。
2、充电器和电池不匹配
由于电动车的普及，很多用户家都有两辆以上的电动车，而一些用户为了方便，经常混用充电器，如果电池是48V用60V的充电器，由于电压不匹配，就会造成电池温度上升，另外，这种做法是非常危险的，甚至直接充坏电动车。因此，建议专车专用充电器。
3、电池老化或出现损坏情况
大家都知道，自电池不允许添加镉等重金属以来，大家的使用寿命就下降很多。再加上有些电动车在使用几年之后，电池早已经出现老化或者损坏的情况，那么这时候的电池就到了更换的时候，再选择充电，它也无法再吸收了。因此，会出现电池充电时会出现温度过高。
4、单个电池出现短路的情况
如果单个电池出现短路，在充电时也会造成电池温度过高。对此，正确的做法是用万用表查到问题电池，可选择更换单个电池，当然前提是你有一个同等规格性能的电池，否则就只能选择换新。
既然是一个纯电动汽车，一些固有的产品属性，肯定是要关注的，例如：续航里程，是否支持快充，快慢充的时间分别是多少，使用的电池类型是什么，电池寿命怎么样（电池循环使用次数）等，这些都是需要了解清楚的。
至于续航里程，一定要搞清楚，厂家宣传的是在什么工况下测得的，等速工况下还是NEDC综合工况等，这两者可能会相差30%都是有可能的。
关于快充时间的问题，一定要弄清楚，厂家宣传的时间起充电到底是多少，是从0%到80%还30%到80%，全部充满又需要多久，这些都是很有讲究的。电池管理系统BMS为了防止电池过充，最后的20%，一般都会降低充电电流，有一些纯电动汽车最后的额20%的充电时间基本和前面80%的充电时间基本是持平的，这个时候，其实就非常考验BMS的性能了。
此处的质保，主要是指整车质保和动力电池质保，国家要求，整车质保必须要3年或8万公里，电池质保必须要8年或12万公里。很多厂家甚至打出了终身质保的宣传噱头，还是要搞清楚，是不是具有前提条件：必须到正规4S店做维保，必须要采用原厂配件等，这些额外的附加条件，其实是比较严苛的，尤其是原厂配件，可不便宜哦。以下是氢云链整理的，几款主流新能源汽车的三包政策，大家可以参考一下。
此处售后服务，需要重点了解一下，厂家是否会赠送充电桩（功率多大），会不会包安装，多少米内可以免费安装，超出部分如何收费等，随车是否会赠送充电线，功率多大等。
同时，也要了解清楚，售后服务的便利性等问题，尤其是针对造车新势力的车型，售后服务网络的覆盖是否全面等。
由于纯电动汽车二手车残值还是很低的，可以了解一下，厂家是否有托底回购的政策等。
该新型电池原型是使用无毒的聚合物材料制作，虽然目前在储电能力还不如现今广泛运用的锂电池，但它可在几秒内完成充电或放电，而且充电时电池还会变色，电池的充电状态可以很直观的反馈给用户。
研究人员表示，新型电池原型的主要工作原理，是让聚合物材料迅速吸收并释放盐水中的正或负离子，当电池开始充电时，这些离子就会被吸引到相应的电池电极上。
团队成员亚历山大·焦万尼迪表示，该电池原型的材料制作成本十分低廉且易于生产，材料则是使用了无毒、不可燃的水基电解质，在此基础上，未来或可能开发出可循环利用的电池产品。
