锂电池对身体有影响吗？生产锂电池有什么危害

来源：宝鄂实业 2019-03-28 12:10 点击量：次

其实，污染要看怎么看，这里可能强调的是其他电池的对比，然后主要是指锂离子电池，因为锂原电池现在生产的企业也比较少。

锂电池产线生产过程，以及过程中会不会引起(气体、水和土壤)污染?就现阶段锂电池生产过程，锂电池(Li-ion)是不会有(有毒重金属)污染的。

当然，这个概念是相对的，和铅酸，镍铬电池，它的污染是很小的，没有重金属污染。但是对于环境，还是肯定有害的(化学啥东西不毒)。

电极材料和电解质及溶剂可能污染：

需要再次说明的是，这些和传统的电池相比，污染都是极低的。

2.再说的生产电池的工序中可能产生的污染。

极片制成过程：在这几个环节过程中，以国内主流磷酸铁锂的体系，甚至是三元体系，不存在比较大的污染，当然三元体系可能和钴酸锂还是有一定的污染的，比如说钴、锰、镍都算是重金属，但是相对来说还算是比较环保。其中，磷酸铁锂最为环保。

剩余部分，除了按上面所说材料的污染，注液中溶剂主要是环状/链状碳酸酯或者羧酸酯。溶质主要是锂盐六氟磷酸锂，添加剂主要是成膜添加剂、阻燃添加剂、导电添加剂、改善低温放电添加剂。整个过程污染也都还好，当然化学药剂，不注意其控制，对环境肯定是有污染的。至于最后封装和化成，那污染就更小了。

3.再谈谈回收部分

对于钴酸锂和三元体系，当然还是有回收必要的，毕竟里面含有重金属。但是，磷酸铁锂，除了内部电解液等等基本无害，对比其他电池也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害中金属元素和物质，所以污染相对较小。

不过，废旧锂离子电池中的物质进入环境中还是可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如LiPF6，LiAsF6，LiCF3S03，HF，P201等，溶剂及其分解和水解产物，如DME，甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，还是需要将废旧锂电池送到有资质的地方进行统一处理，不要随意丢弃。

电动车和铅酸电池，这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大，但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。

大众青睐电动车，最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。

目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2000元左右，续航里程在30-50Km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。

相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格)，对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。

除了价格优势，铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。

由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻，这其中锂电池包占了大多数。

而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段)，即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。

也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场，而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。

电动车新国标强力带动锂电车型爆发

在长达20年的发展历程中，铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅，但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。

新国标严格限定了电动自行车的整车重量，而对于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。

以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。