电池可以寄到国外吗，有电池的玩具能否也能寄出国外？
来源：宝鄂实业
2019-03-28 12:24
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自2016年4月1日起，单独包装的锂离子电池货物（UN3480）
锂电池，随着国内航空对于电池的监管，于是国内电池产品寄到国外就是一个较大的问题。
国内大部分国际快递均不接受带有电池的产品，但是电池产品寄到国外的需求却日益增多。
无论是锂电池，纽扣电池，内置电池，柱式电池，电芯之类的产品可以通过易起国际速递寄到国外。
易起国际速递位于中国广东深圳，香港的边缘地区，依赖香港的国际物流中心，所以可以寄电池件到国外
无需任何的电池MSDS证明，无需任何资质，无需任何报告即可寄电池货物到国外。易起国际速递只需要提供收件人的信息即可寄到国外。
时效：4-7个工作日可以寄件到全球
渠道：香港DHL，全程可追踪物流信息，我司代提供MSDS
保障：全程可以追踪物流信息，贵重物品客户需要自己单独购买保险。
企业：正规深圳市市场监督管理局注册（深圳市易起国际速递有限公司）
资料：无需任何证件，我司有进出口货运资格代理权，寄件方只需要提供收件方的英文收件信息即可完成寄件。
安全：服务商DHL是全球最大的国际速递服务商，我司代理DHL，全程可以在DHL网站跟踪物流信息。不明白可以自行百度DHL。
纯电池，锂电池，内置电池（手机，平板，电子产品之类的均可寄到国外），纽扣电池，均可邮寄到国外。
为什么国内的快递都寄不了，易起国际速递就可以寄电池到国外呢？？？？？
中国内地所有机场都是禁运电池的，香港是可以发的，因为易起是从香港发运到国外的，同时易起还要提供各种电池资料给到航空公司，这样航空公司就可以承运易起的货物，这样子就可以寄运到国外了。
发运电池到国外大概是需要多久呢？、
正常内置的电池4-7个工作日即可收到，纯电池充电宝之类的要8-10个工作日左右。
电动车和铅酸电池，这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大，但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。
大众青睐电动车，最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。
目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2000元左右，续航里程在30-50Km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。
相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格)，对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。
除了价格优势，铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。
由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻，这其中锂电池包占了大多数。
而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段)，即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。
也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场，而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。
电动车新国标强力带动锂电车型爆发
在长达20年的发展历程中，铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅，但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。
新国标严格限定了电动自行车的整车重量，而对于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。
以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。
所以，当新国标内容公布的时候，很多人断定，这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。
之后各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型，但新车型已经全部改用锂电池，整体售价也随之翻了一番。
目前电商平台中，目前可以在北京正常上牌的电动自行车价格已经来到了2500-3000元左右，且全部为锂电车型。
不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
我们需要承认，新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击，但是我们也不能高估这种影响。
首先，电动车产业中，不仅仅有电动自行车品类，我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不算增长的市场份额。
由于新国标只是针对电动自行车，而电摩品类并没有对整车重量加以限制，所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车，只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了，铅酸电池完全可以正常使用。
其次，铅酸电池产业很大，电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)才是大头，占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
所以，单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。
电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决
锂电池未来能取代铅酸电池，我坚信这一点，但如果要给出一个时间点，那笔者只能说，5年内都不要想。
