加氢五分钟续航百万米 ，未来汽车动力电池又将更换？
来源：宝鄂实业
2019-03-28 17:23
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近几年随着新能源汽车的热度大涨，各大车企的目光纷纷都投向这一领域。可事实上，新能源汽车这一领域并不单单只有电动车这一板块。比如说现在市面上所宣称的，比电动车更具“主流”属性的——氢燃料电池汽车。
3月20日，在武汉光谷首发了一款新的氢能源乘用车品牌——格罗夫，与此同时，一同亮相的还有该品牌旗下的首款氢燃料电池汽车，并宣布将会于2020年大规模生产。
据官方表示，该款氢燃料电池汽车只需数分钟的加氢时间便可让其续航达到1000km，真正的做到了“充氢五分钟，跑路百万米”。
这么看起来是不是很牛逼？1000km的续航什么概念，若真能实现，能吓得钢铁侠马斯克放弃电动车回美国接着玩儿火箭。
但最终能否实现我们不得而知。相反的，我们可以从侧面看出其真实性。
与纯电动相比，我国的氢燃料电池汽车发展是相对缓慢的，与日韩等国有着明显的差距。比如说，丰田。
丰田Mirai搭载了丰田自行研发的全新氢燃料电池。据悉，Mirai搭载的动力系统最大输出功率将达到114kW(155PS)。丰田官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到700km左右。
在这里咱们得知道，丰田自1992年就开始研发氢燃料电池技术，然后到了2015年才将Mirai量产。而二十多年过去了，尽管Mirai作为燃料电池领域的集大成者，但摆在丰田面前的问题依旧存在。
丰田Mirai的氢燃料电池车成本约为1.1万美元，并且这还是在二十来年研发下来且大多数技术都自持的情况下，成本依然高昂。而以上这一切，都是抛开了制氢、运氢的费用。
不知道车身都是碳纤维，续航超过1000km的“超跑”格罗夫的成本是多少？
燃料电池是不需要考虑充电问题的，但我们需要考虑的是燃料电池的寿命。影响燃料电池寿命的因素主要是发电和行驶工况这两个方面，这也是现阶段的难点核心之一，这个目标是5000-10000个小时。目前国际先进水平的燃料电池寿命是5000小时，而国内水平大约是在2000-3000个小时。
当然了，作为新能源汽车的一种，氢燃料电池车也有着它不可比拟的优势，相比起卡在锂电池技术瓶颈的纯电动车，氢燃料电池汽车更像传统燃油车。
首先，加氢与加油一样，都只需要三到五分钟，不必像纯电动汽车那样四处寻找充电桩。当然了，加氢不比加油，氢气站的基础建设是个问题。
其次，氢气作为可再生能源，可以说是很“便宜的”。
以去年日本石油最近公布的液化氢为例，价格是1000日币/kg，约合53元/kg。
丰田Mirai的氢气罐容量大约为87.4立方米，而1kg氢气=11.2立方米氢气。
所以加满氢气罐就是87.4÷11.2≈7.8kg，再算上价格出来总共就是8424日币，约合450元人民币。
再按Mirai的续航能力算，每公里差不多6毛4。而考虑到实际情况，氢气罐是不能加满的，Mirai只能加5公斤氢气，最终算下来不超过5毛钱一公里。
从使用成本来讲，氢燃料电池也是相当亲民的。
燃料电池不是什么新技术了，早在小布什在任期间就在大力推广了，但成果可以说是微乎其微。
就我个人而言，其实是不看好目前国内氢燃料电池汽车的发展，甚至可以说是唱衰的。
燃料电池当然好，优点要多少有多少，稍微了解一点儿的都能信口拈来几个，但相比起纯电和燃油车，它也更加的复杂。就算不考虑成本技术安全，要让一个如此复杂，同时包含着气体液体各种精密装置的汽车大批量应用，难度系数是很高的。
理性的说，纯电汽车与氢燃料电池汽车的路线是可以互补的。上至国家，下至车企，都不会把这两个路线对立起来。就拿丰田来说，别看它现在力推氢燃料电池汽车，甚至专利都免费公开了，搞得心窝子都掏了出来，但在它的战略规划中，真正的重点依旧在纯电、混动上面。
而且，国家已经大力推广、铺垫了好几年的纯电动汽车，投入的资金远远达不到回报的地步，光是充电桩的基建就是个伤脑筋的事，还不至于硬腾出一只手又来推广氢燃料电池汽车。毕竟“一心一意”和“一心二用”在古时候咱们就知道谁更好了。
与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在制造电动车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会预测的数据显示：今年锂电车的销量约300万辆，而整个电动车产销量约3200万辆。那么锂电池替代铅酸电池的主要障碍在哪里？
锂电池性价比优势并不突出。据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂电池的电动车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业(pack)工厂制造出来的锂电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。
返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。
锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂电池摔坏，锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸；锂电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。
由于锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。由此可见，锂电池要实现替代铅酸电池，如果不改变上述的问题，再过五年恐怕也很难
