四轮低速电动车不应排除铅酸蓄电池而只用锂电池？
来源：宝鄂实业
2019-03-28 18:11
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今年全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任，向十三届全国人大一次会议提交了一份关于坚持市场导向、双轮驱动发展四轮低速电动车产业，满足新时代交通工具多样化需求的建议。
近几年来，四轮低速电动车作为一种新型的短途交通工具，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的特点，受到百姓欢迎和市场青睐。
2016年10月13日，国务院明确提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的意见。目前，《四轮低速电动车技术条件（草案）》正在制订中，其中铅酸蓄电池是否被排除在技术条件之外是至关重要的关键所在。
张天任认为，四轮低速电动车技术条件排除铅酸蓄电池是不合理的。原因有以下几点：
首先，如果《草案》要求动力蓄电池产品只能使用动力锂离子电池，这将否定国家已经发布实施的同属性标准，是不严肃不公平的。
其次，这将偏离中国国情和四轮低速电动车动力蓄电池普适性市场主流，是不科学不现实的。铅蓄电池拥有170余年发展历史，技术成熟、安全可靠、价格低廉，应用极其广泛，目前四轮低速电动车市场95%以上配用的都是铅蓄电池，铅蓄电池年使用量不到燃油车的十分之一。
第三，这将造成锂资源浪费和潜在的巨大环境污染隐患，是不循环不环保的。中国已探明锂资源储量中80.54%的类型是盐湖型，约占80.54%，在开采和加工过程中非常容易对青藏高原脆弱的生态环境造成污染。加上中国尚未建立废旧锂电池回收再利用体系，据测算，预计2018年中国动力锂电池报废量将达14Gwh，超过17万吨，将会给环境造成巨大的压力。
基于上述分析，张天任提出三点建议：
一是坚持市场主导、双轮驱动，鼓励多种技术路线并行。建议学习发达国家经验，在鼓励锂离子动力电池创新发展的同时，不排斥铅蓄电池的广泛应用与发展。
二是坚持政府监管、公平公正，科学制订技术条件标准。非常期盼制定“技术条件”标准工作在有关司指导下，对电池行业和整车制造企业、专家意见给予充分理解和高度重视，引导、协调相关协会、学会和标准化技术组织，纠正对铅蓄电池的偏见，增强对各类国标规范性的认同。
与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在制造电动车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会预测的数据显示：今年锂电车的销量约300万辆，而整个电动车产销量约3200万辆。那么锂电池替代铅酸电池的主要障碍在哪里？
锂电池性价比优势并不突出。据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂电池的电动车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业(pack)工厂制造出来的锂电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。
返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。
锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂电池摔坏，锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸；锂电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。
由于锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。由此可见，锂电池要实现替代铅酸电池，如果不改变上述的问题，再过五年恐怕也很难
