定制热线: 400-678-3556

宝鄂百科

手机快充技术是否会影响手机电池的使用寿命吗?

来源:宝鄂实业    2019-03-28 18:43    点击量:
智能手机在现今已经成为了人们维持日常生活的一个重要工具,同时随着用户对手机的依赖程度加深,手机锂电池有限的储电能力就与用户对智能手机的高度需求产生了冲突。而手机自第一代的"大哥大"发展到现在,一直朝着"轻、薄"的路线不断发展,所以为了解决这一矛盾,快充技术就由此诞生了。
 
 
首先我们来了解一下什么是快充技术,目前市面上的快充技术主要分为高压快充和低压快充两种,其中高压快充由于存在充电时机身会过度发热的状况,所以已经逐渐被市场淘汰。至于低压快充则由于没有上述弊端,所以在市场上得到了广泛的应用,例如华为手机、OPPO手机等均采用的是低压快充技术。
 
 
相信很多用户都曾有过这个疑问,那就是快充技术究竟与手机有关,还是与充电器有关?"快充"作为一整套的技术流程,其实并不能单一地靠手机或者充电器独立完成这一过程,它需要手机内置的电源管理芯片和充电线以及充电器协调合作,才可以实现这一技术。所以对于不支持快充功能的手机,即便使用了"支持快充的充电器",那么也是无法完成快充的。反之,如果你是iPhone 8以上机型用户,即使你的手机支持快充功能,但是没有配备相应的快充充电器,那么也无法实现快充。
 
 
了解完这些,我们再来看看经常使用快充功能,是否会对手机电池产生损害,从而降低电池的使用寿命。当我们的智能手机进行普通的充电时,充电电流并不是恒定不变的。而当我们手机处于较低电量的状态下时,手机内置的电源管理芯片会向我们的充电器发出讯号,那么此时充电器就会加速给手机补充电量。当我们的手机已经有60%到80%的电量时(不同品牌手机的设置范围不同),这个内置芯片又会向充电器发出放缓充电速度的讯号,从而降低电池的损耗保护电池,并且减缓发热。至于我们使用快充给手机充电时,电池会在较长一段时间内,都处在大电流的状态下给手机补充电量,所以相较于普通充电来说,快充理论上对电池的伤害会大一些。但这个伤害并不会影响我们的正常使用,也不会使得锂电池寿命不符合使用预期,所以如果你的手机支持快充技术,那么完全可以放心地使用。
 
 
最后可能有些朋友还不知道自己手头的充电器是否支持快充技术,所以这里就教大家几个辨认的方法。首先苹果手机的标配充电器均不支持快充,安卓手机则可以通过查看充电头中是否有"圆圈快充"标志来辨认,因为该标志即代表着支持高通Quick Charge技术,同时还可以观察充电头上是否标有"快速充电器"等字样来辨别。
4月15日电动自行车新国标就要正式实施了,而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg,而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着,新国标将会重挫铅酸电池行业呢?
 
已经统治电动车行业20年的铅酸电池产业
 
电动车和铅酸电池,这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大,但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。
 
 
大众青睐电动车,最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。
 
目前市面上销售量最大的简易款车型,其均价基本都在2000元左右,续航里程在30-50Km区间,完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。
 
相比锂电池车型,铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格),对于电池规格较大的电摩品类车型,铅酸车型的价格优势更加明显。
 
 
 
除了价格优势,铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。
 
由于锂电池的自身属性,一旦电芯出现热失效的情况,整个电池包都将会处于一个危险的状态,我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻,这其中锂电池包占了大多数。
 
而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段),即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。
 
也正是得益于价格和安全性上的优势,铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场,而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。
 
电动车新国标强力带动锂电车型爆发
 
在长达20年的发展历程中,铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅,但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。
 
新国标严格限定了电动自行车的整车重量,而对于铅酸电池来说,电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破,那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池,只能以牺牲续航为代价。
 
以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规格电池的重量在16Kg以上,这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。
 
所以,当新国标内容公布的时候,很多人断定,这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。
 
之后各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型,但新车型已经全部改用锂电池,整体售价也随之翻了一番。
 
目前电商平台中,目前可以在北京正常上牌的电动自行车价格已经来到了2500-3000元左右,且全部为锂电车型。
 
不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
 
我们需要承认,新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击,但是我们也不能高估这种影响。
 
首先,电动车产业中,不仅仅有电动自行车品类,我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不算增长的市场份额。
 
由于新国标只是针对电动自行车,而电摩品类并没有对整车重量加以限制,所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车,只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了,铅酸电池完全可以正常使用。
 
 
 
其次,铅酸电池产业很大,电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4,起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)才是大头,占比接近50%,而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
 
所以,单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。
 
电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决
 
锂电池未来能取代铅酸电池,我坚信这一点,但如果要给出一个时间点,那笔者只能说,5年内都不要想。

产品相关推荐