解析纯电动汽车电池到底能用多少公里？换电池贵不贵？
来源：宝鄂实业
2019-03-28 19:31
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Johnson之前为大家推荐过不少新能源车，每次在评论里都会看到有朋友讨论电池寿命与价格的问题，Johnson认为，任何一个新生事物，都有发展的过程，就像电视机刚上市时很贵、电脑未普及时很贵、燃油车刚普及时很贵是一个道理，那么，新能源车的电池寿命和价格到底怎么样？我们一起来看一下。
我们以目前纯电动汽车市场上应用最广泛的三元锂电池和磷酸铁锂电池作为基础，来进行分析：
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，安全性较高，循环寿命可以达到2000次以上，但我们依然把循环寿命按80%来测算，就是1600次。
假设一台电动车的实际续航里程是200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%情况下，依然可以确保25.6万公里的总使用里程，在总里程上再打个8折，至少也是20.48万公里。
这也就解释了使用磷酸铁锂电池的比亚迪E6出租车为什么大部分都在35万公里左右换电池，而根据了解，更换电池的费用在3-5万元之间。
三元锂电池
三元锂电池的循环寿命可达1500次左右，还是按80%来测算，就是1200次，假设一台电动车的实际续航里程可以达到200km，继续按80%测算，就是160km，在这样双80%的情况下，最大可达到19.2万公里的总里程，在总里程上再打个8折，依然还有15.36万公里。
根据了解，比亚迪王朝系列的唐、宋等车型更换电池的费用在5万元左右。而特斯拉就要贵得多，加上运输、关税、电池价格，总共需要30余万元。
优缺点分析
磷酸铁锂电池
优点：耐高温；安全稳定性强；价格便宜；循环性能好。
缺点：能量密度低；低温衰减明显，0℃时降低10%左右，-20℃时容量会降低30%左右。
三元锂电池
优点：低温放电性能好；能量密度高；充电效率高。
缺点：钴和镍属于贵金属，资源紧张，价格高；耐高温性稍差，很难通过穿刺实验。
随着行业的发展，电池技术的逐步成熟，电池的使用寿命会变得更长，更换价格会变得更低；
对于家庭用车来说，三元锂电池和磷酸铁锂电池的额定循环寿命都远远超过了用户的实际使用习惯，也超过了目前我国消费者平均的换车周期，因此在使用寿命上可以完全放心。
如果问Johnson买车是考虑纯电动还是燃油车，我的答案是都不买，我更愿意选择一台插电式混动或增程式车。
与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在制造电动车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会预测的数据显示：今年锂电车的销量约300万辆，而整个电动车产销量约3200万辆。那么锂电池替代铅酸电池的主要障碍在哪里？
锂电池性价比优势并不突出。据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂电池的电动车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业(pack)工厂制造出来的锂电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。
返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。
锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂电池摔坏，锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸；锂电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。
由于锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。由此可见，锂电池要实现替代铅酸电池，如果不改变上述的问题，再过五年恐怕也很难
